تويت
مع البرامج المتقادمة، تتطلع Boeing إلى الخارج
بصفتها ثاني أكبر شركة دفاعية في العالم، من الصعب القول بأن Boeing في وضع لا يسمح لها بمواجهة الركود العالمي في الإنفاق الدفاعي.لكن حتى العملاق الصناعي يعترف أن أيام الإنفاق الحر بالعقد الماضي قد ولّت. أعلنت الشركة مؤخرا نهاية إنتاج ناقلتها C-17 في عام 2015. تعني خسارة محتملة في المنافسة لاستبدال المقاتلة الكورية أن F-15، وهو برنامج آخر منذ أمد بعيد، قد يتوقف عن الإنتاج بحلول عام 2018. كما قد يتم إنهاء إنتاج F/A-18 قبل 2020 أيضا.
مع اقتراب البرامج القديمة من نهايتها، تواجه Boeing اختيارا حول كيفية المضي قدما إلى العقد التالي من الدفاع.
قد يركّز المديرون التنفيذيون على الإصدارات العسكرية لأسطول الطائرات المدنية لـ Boeing، كما فعلوا مع الدبابة KC-46، وهي 767 معدّلة. قد تركز الشركة أيضا على قاذفة الجيل التالي، وهي أولوية للقوات الجوية يمكن أن يتم التنافس معها في نهاية العقد.
لكن مع أي منافسة، الفوز ليس مضمونا، وإذا اندفعت Boeing إلى برامج جديدة بدون خطة تأمين، فقد تجد نفسها عالقة.
قد يكون خيار آخر هو الاستحواذ على شركة عسكرية أخرى مثل أجنحة الطيران بأنظمة BAE أو Northrop Grumman، وقد تقدِّم الأخيرة منها إلى Boeing ملف أنظمة جوية كبيرة بدون طيار (UAS).
مع ذلك، فإن أفضل إستراتيجية قد تقع بالخارج.
قال Richard Aboulafia، محلل مع مجموعة Teal العاملة في فرجينيا "إذا كان لديك كم كبير من البرامج القادمة، فإن الاستجابة الحصيفة هي مسح العالم ورؤية من يمكنك العمل معه، والناس التي يمكنها أن تسهم في البرامج التي يمكنك تحسينها وتسويقها،".
من المثير للاهتمام وجود صفقة جديدة مع العملاق البرازيلي Embraer بخصوص KC-390 الخاصة بها، تصميم جديد للناقلة الجوية الذي تأمل الشركة أنه سوف يتحدى الهيمنة التي دامت لفترة طويلة لـ C-130، . يستهدف مسئولو Embraer سوق حجمه 700 طائرة تقريبا حول العالم. بموجب شروط اتفاق تم توقيعه في يونيو، سوف تساعد Boeing على تسويق الطائرة في أسواق الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والشرق الأوسط المختارة.
وصلت Boeing إلى صفقة مشابهة مع منتج UAS النمساوي Schiebel في عام 2009، ويبدو أنها تتبع نفس المسار لصفقة مع العملاق السويدي Saab. رغم أن مسئولي الشركة لم يؤكدوا صفقة، فقد علمت Defense News أن Saab و Boeing قريبتان من اتفاق لتقديم تصميم جديد لمسابقة نظام تدريب البنتاجون الجديدة. من المرجّح أن يستغل هذا التصميم الخبرة التصميمية التي طوّرتها Saab لمقاتلتها Griphen.
قال Aboulafia "إذا كان يمكنك استخدام التسويق الخاص بك للدخول إلى الولايات المتحدة ثم استثمار ذلك في التسويق بالخارج، فهناك شيء ما،". "هذه كلها إستراتيجية ذكية. بالنسبة لهنا والآن، هناك فقط مشكلة كبرى مع برامجهم الخاصة العاملة لوقت طويل وعالية الربح الآخذة في الانحدار."
قال Steve Grundman، زميل لـ Lund بمجلس الأطلنطي والمسئول الرئيسي بشركة Grundman Advisory أن اتفاقات مثل صفقة Embraer تتبع تكتيك راسخ تم توظيفه بواسطة شركات أمريكية أخرى عديدة، بما يشمل Lockheed Martin و General Dynamics.
ويعترف Grundman بأنه قد يبدو ساخرا أن يشعر موحِّد أمريكي كبير بأنه مجبر على استيراد برنامج مرة أخرى إلى السوق الأمريكي للتعامل مع فرصة، ولكنه يعتقد أنه يعكس ببساطة تغيرات العالم الحقيقي في تفضيلات العملاء.
قال Grundman "إنه أحد الردود التي يوجهها متعهدو الولايات المتحدة لعميل - البنتاجون - يكون غير راغب بصورة متزايدة في دفع تكاليف التطوير الكاملة لما هو أساسا برامج من النوع المدروس جيدا،". "لم يعد لدى العملاء الوقت وميزانيات التطوير الغنية التي ستقوم بتمويل شركة أمريكية وطنية في وضعها لتصميم بدون عيوب لطائرات مثل تلك لأنفسهم،"
بينما Boeing واعية بالسوق الأمريكي المتغيِّر، قال Travis Sullivan، نائب رئيس الإستراتيجية والفوز بالمشاريع بـ Boeing للدفاع والفضاء والأمن أن الشركة تصل أكثر إلى سوق عالمي متنامي من سوق محلّي متقلِّص.
قال Sullivan "السوق الدولي هو فقط فرصة كبيرة بالنسبة لنا،". "سوف نستمر في تعقب ذلك، بغض النظر عما يحدث هنا في الولايات المتحدة."
بينما يعترف بأن صفقة Embraer مهمة جدا للشركة، يقول Sullivan أنها ليست سوى "تغيير في البحر" أكثر من تركيز جديد على السوق الدولي.
قال Sullivan "نحن نتوقع حوالي 30 بالمائة من عائداتنا المستقبلية الآتية من الأسواق الدولية، ولذا بالنسبة لنا، فإن الحصول على هذا المشروع الدولي والنمو يصبح مهما بالفعل بالنسبة لإستراتيجياتنا الكلية،". "لقد كنا [نستهدف 30 بالمائة] من قبل. هدفنا هنا، ونتوقع أن نحافظ على ذلك على المدى الطويل."
كما شوهد مع صفقة Embraer، يكون النمو والاستدامة أسهل مع شريك. ولكن قد يكون اتباع نهج واحد ليناسب كل شيء سببًا لنتائج عكسية.
قال Sullivan "نحن نبحث باستمرار عن قدرة غير عضوية، سواء بمحليًا أو عالميًا،" "يمكنك الحصول على قدرة غير عضوية من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل. الاندماجات والاستحواذات هي إحدى الطرق، الشراكات هي طريقة أخرى، والمشاريع المشتركة هي طريقة أخرى. سنبحث حالة بحالة عما يكون الشريك المحتمل الصحيح، ثم الآلية المحتملة الصحيحة."
المقال الاصلي
WASHINGTON — As the second largest defense company in the
world, it’s hard to argue that Boeing is positioned poorly to weather a global
downturn in defense spending.
But even the industry giant acknowledges that the free-spending days of the
past decade are over. The company recently announced an end to production on its
C-17 transport aircraft in 2015. A likely loss in South Korea’s fighter
replacement competition means the F-15, another longstanding platform, could end
production by 2018. The F/A-18 may see production end before 2020 as well.
With legacy platforms nearing their end, Boeing faces a choice on how to
proceed into the next decade of defense.
Executives could focus on militarized versions of Boeing’s civilian aircraft
fleet, as they did with the KC-46 tanker, which is a modified 767. The company
could also focus on the next-generation bomber, an Air Force priority that could
be competed at the end of the decade.
But with any competition, winning is no guarantee, and if Boeing struck out
on new platforms without a backup plan it could find itself stuck.
Another option would be acquiring another military company, such as the
aeronautics wings of BAE Systems or Northrop Grumman, the latter of which would
land Boeing a large unmanned aerial systems (UAS) portfolio.
The best strategy, however, may lie overseas.
“If you’ve got a major platform waterfall coming, the rational response is to
survey the world and see who you can work with, people who can contribute
platforms you can enhance and market,” said Richard Aboulafia, an analyst with
the Virginia-based Teal Group.
A recent deal with Brazilian giant Embraer on its KC-390, a new airlift
design that the company hopes will challenge the long-held dominance of the
C-130, is particularly interesting. Embraer officials are targeting a market of
roughly 700 aircraft worldwide. Under the terms of a June agreement, Boeing will
help market the plane in the US, UK and select Middle Eastern markets.
Boeing reached a similar deal with Austrian UAS producer Schiebel in 2009,
and appears to be following the same path for a deal with Swedish giant Saab.
Although company officials have not confirmed a deal, Defense News has reported
that Saab and Boeing are close to an agreement to provide a new design for the
Pentagon’s new trainer competition. That design would likely draw on the design
expertise Saab has developed for its Gripen fighter.
“If you can use your marketing to get it into US service and then parlay that
into marketing abroad, there’s something there,” Aboulafia said. “That’s all
smart strategy. In the here and now, there’s just a major problem with their own
long-running and highly profitable platforms ramping down.”
Steve Grundman, a Lund Fellow at the Atlantic Council and principal of
Grundman Advisory, said agreements like the Embraer deal follow a
well-established tactic employed by several other American companies, including
Lockheed Martin and General Dynamics.
It may seem ironic, Grundman acknowledges, that a big American integrator
feels compelled to import a platform back into the US market to address an
opportunity, but he thinks it simply reflects real-world changes in customer
preferences.
“It is one response US contractors are making to a customer — the Pentagon —
that is increasingly unwilling to pay the full development costs for what are
essentially mature-type platforms,” Grundman said. “Customers no longer have the
time and rich development budgets that would finance an indigenous US company
bringing forth a clean-sheet design of aircraft like these for themselves.”
While Boeing is aware of the changing US market, Travis Sullivan, vice
president of strategy and business capture for Boeing Defense, Space and
Security, said the company is reacting more to a growing global market than a
shrinking domestic one.
“The international market is just a great opportunity for us,” Sullivan said.
“We’re going to continue to pursue that, notwithstanding what is happening here
in the US.”
While acknowledging that the Embraer deal is very important for the company,
Sullivan says it is less of a “sea change” than simply a renewed focus on the
international market.
And as seen with the Embraer deal, growth and sustainment are easier with a
partner. But a one-size-fits-all approach could be counterproductive.
“We’re constantly on the look for inorganic capability, both domestic and
global,” Sullivan said. “You can get inorganic capability through a variety of
means. Mergers and acquisitions are one way, partnerships are another,
joint-ventures are another. We’ll look case-by-case for what is the right
potential partner and then the right potential mechanism.”
بصفتها ثاني أكبر شركة دفاعية في العالم، من الصعب القول بأن Boeing في وضع لا يسمح لها بمواجهة الركود العالمي في الإنفاق الدفاعي.لكن حتى العملاق الصناعي يعترف أن أيام الإنفاق الحر بالعقد الماضي قد ولّت. أعلنت الشركة مؤخرا نهاية إنتاج ناقلتها C-17 في عام 2015. تعني خسارة محتملة في المنافسة لاستبدال المقاتلة الكورية أن F-15، وهو برنامج آخر منذ أمد بعيد، قد يتوقف عن الإنتاج بحلول عام 2018. كما قد يتم إنهاء إنتاج F/A-18 قبل 2020 أيضا.
مع اقتراب البرامج القديمة من نهايتها، تواجه Boeing اختيارا حول كيفية المضي قدما إلى العقد التالي من الدفاع.
قد يركّز المديرون التنفيذيون على الإصدارات العسكرية لأسطول الطائرات المدنية لـ Boeing، كما فعلوا مع الدبابة KC-46، وهي 767 معدّلة. قد تركز الشركة أيضا على قاذفة الجيل التالي، وهي أولوية للقوات الجوية يمكن أن يتم التنافس معها في نهاية العقد.
لكن مع أي منافسة، الفوز ليس مضمونا، وإذا اندفعت Boeing إلى برامج جديدة بدون خطة تأمين، فقد تجد نفسها عالقة.
قد يكون خيار آخر هو الاستحواذ على شركة عسكرية أخرى مثل أجنحة الطيران بأنظمة BAE أو Northrop Grumman، وقد تقدِّم الأخيرة منها إلى Boeing ملف أنظمة جوية كبيرة بدون طيار (UAS).
مع ذلك، فإن أفضل إستراتيجية قد تقع بالخارج.
قال Richard Aboulafia، محلل مع مجموعة Teal العاملة في فرجينيا "إذا كان لديك كم كبير من البرامج القادمة، فإن الاستجابة الحصيفة هي مسح العالم ورؤية من يمكنك العمل معه، والناس التي يمكنها أن تسهم في البرامج التي يمكنك تحسينها وتسويقها،".
من المثير للاهتمام وجود صفقة جديدة مع العملاق البرازيلي Embraer بخصوص KC-390 الخاصة بها، تصميم جديد للناقلة الجوية الذي تأمل الشركة أنه سوف يتحدى الهيمنة التي دامت لفترة طويلة لـ C-130، . يستهدف مسئولو Embraer سوق حجمه 700 طائرة تقريبا حول العالم. بموجب شروط اتفاق تم توقيعه في يونيو، سوف تساعد Boeing على تسويق الطائرة في أسواق الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والشرق الأوسط المختارة.
وصلت Boeing إلى صفقة مشابهة مع منتج UAS النمساوي Schiebel في عام 2009، ويبدو أنها تتبع نفس المسار لصفقة مع العملاق السويدي Saab. رغم أن مسئولي الشركة لم يؤكدوا صفقة، فقد علمت Defense News أن Saab و Boeing قريبتان من اتفاق لتقديم تصميم جديد لمسابقة نظام تدريب البنتاجون الجديدة. من المرجّح أن يستغل هذا التصميم الخبرة التصميمية التي طوّرتها Saab لمقاتلتها Griphen.
قال Aboulafia "إذا كان يمكنك استخدام التسويق الخاص بك للدخول إلى الولايات المتحدة ثم استثمار ذلك في التسويق بالخارج، فهناك شيء ما،". "هذه كلها إستراتيجية ذكية. بالنسبة لهنا والآن، هناك فقط مشكلة كبرى مع برامجهم الخاصة العاملة لوقت طويل وعالية الربح الآخذة في الانحدار."
قال Steve Grundman، زميل لـ Lund بمجلس الأطلنطي والمسئول الرئيسي بشركة Grundman Advisory أن اتفاقات مثل صفقة Embraer تتبع تكتيك راسخ تم توظيفه بواسطة شركات أمريكية أخرى عديدة، بما يشمل Lockheed Martin و General Dynamics.
ويعترف Grundman بأنه قد يبدو ساخرا أن يشعر موحِّد أمريكي كبير بأنه مجبر على استيراد برنامج مرة أخرى إلى السوق الأمريكي للتعامل مع فرصة، ولكنه يعتقد أنه يعكس ببساطة تغيرات العالم الحقيقي في تفضيلات العملاء.
قال Grundman "إنه أحد الردود التي يوجهها متعهدو الولايات المتحدة لعميل - البنتاجون - يكون غير راغب بصورة متزايدة في دفع تكاليف التطوير الكاملة لما هو أساسا برامج من النوع المدروس جيدا،". "لم يعد لدى العملاء الوقت وميزانيات التطوير الغنية التي ستقوم بتمويل شركة أمريكية وطنية في وضعها لتصميم بدون عيوب لطائرات مثل تلك لأنفسهم،"
بينما Boeing واعية بالسوق الأمريكي المتغيِّر، قال Travis Sullivan، نائب رئيس الإستراتيجية والفوز بالمشاريع بـ Boeing للدفاع والفضاء والأمن أن الشركة تصل أكثر إلى سوق عالمي متنامي من سوق محلّي متقلِّص.
قال Sullivan "السوق الدولي هو فقط فرصة كبيرة بالنسبة لنا،". "سوف نستمر في تعقب ذلك، بغض النظر عما يحدث هنا في الولايات المتحدة."
بينما يعترف بأن صفقة Embraer مهمة جدا للشركة، يقول Sullivan أنها ليست سوى "تغيير في البحر" أكثر من تركيز جديد على السوق الدولي.
قال Sullivan "نحن نتوقع حوالي 30 بالمائة من عائداتنا المستقبلية الآتية من الأسواق الدولية، ولذا بالنسبة لنا، فإن الحصول على هذا المشروع الدولي والنمو يصبح مهما بالفعل بالنسبة لإستراتيجياتنا الكلية،". "لقد كنا [نستهدف 30 بالمائة] من قبل. هدفنا هنا، ونتوقع أن نحافظ على ذلك على المدى الطويل."
كما شوهد مع صفقة Embraer، يكون النمو والاستدامة أسهل مع شريك. ولكن قد يكون اتباع نهج واحد ليناسب كل شيء سببًا لنتائج عكسية.
قال Sullivan "نحن نبحث باستمرار عن قدرة غير عضوية، سواء بمحليًا أو عالميًا،" "يمكنك الحصول على قدرة غير عضوية من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل. الاندماجات والاستحواذات هي إحدى الطرق، الشراكات هي طريقة أخرى، والمشاريع المشتركة هي طريقة أخرى. سنبحث حالة بحالة عما يكون الشريك المحتمل الصحيح، ثم الآلية المحتملة الصحيحة."
المقال الاصلي
WASHINGTON — As the second largest defense company in the
world, it’s hard to argue that Boeing is positioned poorly to weather a global
downturn in defense spending.
But even the industry giant acknowledges that the free-spending days of the
past decade are over. The company recently announced an end to production on its
C-17 transport aircraft in 2015. A likely loss in South Korea’s fighter
replacement competition means the F-15, another longstanding platform, could end
production by 2018. The F/A-18 may see production end before 2020 as well.
With legacy platforms nearing their end, Boeing faces a choice on how to
proceed into the next decade of defense.
Executives could focus on militarized versions of Boeing’s civilian aircraft
fleet, as they did with the KC-46 tanker, which is a modified 767. The company
could also focus on the next-generation bomber, an Air Force priority that could
be competed at the end of the decade.
But with any competition, winning is no guarantee, and if Boeing struck out
on new platforms without a backup plan it could find itself stuck.
Another option would be acquiring another military company, such as the
aeronautics wings of BAE Systems or Northrop Grumman, the latter of which would
land Boeing a large unmanned aerial systems (UAS) portfolio.
The best strategy, however, may lie overseas.
“If you’ve got a major platform waterfall coming, the rational response is to
survey the world and see who you can work with, people who can contribute
platforms you can enhance and market,” said Richard Aboulafia, an analyst with
the Virginia-based Teal Group.
A recent deal with Brazilian giant Embraer on its KC-390, a new airlift
design that the company hopes will challenge the long-held dominance of the
C-130, is particularly interesting. Embraer officials are targeting a market of
roughly 700 aircraft worldwide. Under the terms of a June agreement, Boeing will
help market the plane in the US, UK and select Middle Eastern markets.
Boeing reached a similar deal with Austrian UAS producer Schiebel in 2009,
and appears to be following the same path for a deal with Swedish giant Saab.
Although company officials have not confirmed a deal, Defense News has reported
that Saab and Boeing are close to an agreement to provide a new design for the
Pentagon’s new trainer competition. That design would likely draw on the design
expertise Saab has developed for its Gripen fighter.
“If you can use your marketing to get it into US service and then parlay that
into marketing abroad, there’s something there,” Aboulafia said. “That’s all
smart strategy. In the here and now, there’s just a major problem with their own
long-running and highly profitable platforms ramping down.”
Steve Grundman, a Lund Fellow at the Atlantic Council and principal of
Grundman Advisory, said agreements like the Embraer deal follow a
well-established tactic employed by several other American companies, including
Lockheed Martin and General Dynamics.
It may seem ironic, Grundman acknowledges, that a big American integrator
feels compelled to import a platform back into the US market to address an
opportunity, but he thinks it simply reflects real-world changes in customer
preferences.
“It is one response US contractors are making to a customer — the Pentagon —
that is increasingly unwilling to pay the full development costs for what are
essentially mature-type platforms,” Grundman said. “Customers no longer have the
time and rich development budgets that would finance an indigenous US company
bringing forth a clean-sheet design of aircraft like these for themselves.”
While Boeing is aware of the changing US market, Travis Sullivan, vice
president of strategy and business capture for Boeing Defense, Space and
Security, said the company is reacting more to a growing global market than a
shrinking domestic one.
“The international market is just a great opportunity for us,” Sullivan said.
“We’re going to continue to pursue that, notwithstanding what is happening here
in the US.”
While acknowledging that the Embraer deal is very important for the company,
Sullivan says it is less of a “sea change” than simply a renewed focus on the
international market.
And as seen with the Embraer deal, growth and sustainment are easier with a
partner. But a one-size-fits-all approach could be counterproductive.
“We’re constantly on the look for inorganic capability, both domestic and
global,” Sullivan said. “You can get inorganic capability through a variety of
means. Mergers and acquisitions are one way, partnerships are another,
joint-ventures are another. We’ll look case-by-case for what is the right
potential partner and then the right potential mechanism.”
تعليق