( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

[ضيف]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

تدريب قصف جو ارض للتايفون السعودية باستخدام قنبلتين EGBU-16 Paveway II مع حاضن التعيين الليزري Damocles بعد دمجه على التايفون

ويلاحظ ان التايفون مسلحة بصاروخين امرام C5 وصاروخين IRIS-T للقتال جو جو بالاضافة الى خزانين خارجين للوقود سعة 1000 لتر لكل واحدة






وهذه صورة لطائرة أخرى بعد اقاء القنابل

[نمر]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

تدريب قصف جو ارض للتايفون السعودية باستخدام قنبلتين EGBU-16 Paveway II مع حاضن التعيين الليزري Damocles بعد دمجه على التايفون

ويلاحظ ان التايفون مسلحة بصاروخين امرام C5 وصاروخين IRIS-T للقتال جو جو بالاضافة الى خزانين خارجين للوقود سعة 1000 لتر لكل واحدة






وهذه صورة لطائرة أخرى بعد اقاء القنابل

ماتحسها شوي مشكلة بمقعد واحد وعمليات جو جو + جو ارض ؟؟؟

[فهد الذيب]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

بالتوفيق للمملكة والمزيد من التقدم والتطور ان شاء الله

[جبل]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

Hawk 205
خشمك يالذيب

[Abu DaLaL]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

الامير تشارلز السعودي والصفقة السرية



هل تم الانتهاء من جدال السعر ؟؟؟

[ضيف]

رد: حصريات عن سلاح الجو السعودي

ضيوف جدد قبل ثلاثة ايام

[ضيف]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

تسليم الطائرات رقم 1014 و 1015 احادية المقاعد

وبهذا يرتفع عدد الطائرات المسلمة الى 38 طائرة

ماشاء الله عليك
وانا جاي بمقطع فيديو وحاطة في الحصريات على بالي محد سبقني لهذا الخبر
اتمنى من المشرفين نقله الى هنا لانه مكانه الطبيعي

[ضيف]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

تم تغيير العنوان ,, إلى ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

[Saudi fighter]

رد: ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

http://www.baesystems.com/newsroom-rsa/news?_afrLoop=5043631048000

[العملاق]

رد: ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )


ماهي ابرز مواصفات الترانش الثالث
وهل سنقتنيها في حال الانتهاء منها.. T3

[F15SA]

رد: ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

هناك اصداران للترانش الثالث A و B
الاصدار A سوف يشمل مايلي:
1/ رادار ايسا
2/ خزانات وقود احتياطيه
3/ قدرات قصف ارضي كامله
4/ تطويرات عديده على الأنظمه الالكترونيه للطائره
اخر 24 طائره من صفقت ال72 سوف تكون من هذا الاصدار كما ان العديد من الدول الاوربيه تعاقدت على اعداد مختلفه من هذا الاصدار
الاصدار B سو يحتوي على:
1/ محرك جديد بالدفع الموجه
2/ تطويرات على الانظمه الالكترونيه للطائره
لم يتم التعاقد على هذا الأصدار من اي دوله حتى الان

[F15SA]

رد: ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

سيتم تحديث ال48 طائره الاخرى الى الترانش الثالث وهناك حديث عن صفقه اخرى بعدد 48 الى 72

[ضيف]

رد: ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

استكمالاً للجزئين السابقين (المشاركات رقم 28 و 103) في هذا الموضوع

http://aviation-arab.net/showthread.php/1913-المقاتلة-الأوروبية-يوروفايتر-تايفون-Eurofighter-Typhoon

الجزء هذا سيكون مخصص لطائرات التايفون السعودية وجميع ما ساذكره هو نتيجة للبحث المتواصل ومتابعة المستجدات لبرنامج التايفون بشكل عام والسعودي بشكل خاص بواسطة ما يتوفر معي من مصادر في الشبكة العنكبوتية او من مجلات عسكرية متخصصة وهذين المصدرين الذين اعتمد عليهما في ذلك ،، ارجوا بأن اكون قد وفقت في عرضها وربطها مع بعضها البعض


طائرات التايفون السعودية (تطويراتها وانجازاتها)

في 21 ديسمبر 2005 تم توقيع مذكرة تفاهم بين حكومتي المملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة لتوثيق التعاون الدفاعي والعسكري التقني بين البلدين ومن ضمنها تزويد السعودية بعدد من طائرات التايفون المقاتلة ، وفي 11 سبتمبر 2007 وعلى ضوء وثيقة التفاهم التي وقعت ، تم توقيع عقد لشراء عدد 72 طائرة تايفون ضمن مشروع السلام، مع نقل وتوطين التقنية والاستثمار في مجال الصناعات الدفاعية داخل المملكة العربية السعودية وتدريب وتأهيل مواطنين سعوديين في مجال الطيران. ويبلغ قيمة الصفقة نحو 4.43 مليار جنيه استرليني (7.35 مليار دولار) ، ومما يجدر ذكره أن سعر الطائرة الواحدة مماثل لسعر بيعها على القوات الجوية الملكية البريطانية بواقع 100 مليون دولال للطائرة الواحدة ، وبنفس المواصفات الأصلية من غير تعديل ، مع تجميع آخر 48 طائرة محلياً (الغي فيما بعد وحول التجميع لخط انتاج شركة BAE Systems في بريطانيا).



ووفقاً للعقد فان الطائرات ال 72 ستتضمن على 18 طائرة ثنائية المقاعد تستخدم لاغراض تدريب الطيارين على التايفون. ال 24 طائرة الاولى (ترانش 2) ستحول من حساب سلاح الجو البريطاني وسيمتلكها سلاح الجو السعودي ، والجدير بالذكر هنا ان طلبية بريطانيا من طائرات ترانش 2 هو 89 طائرة لكن صارت 65 طائرة بعد تحويل ال 24 طائرة من دفعة الانتاج الاولى لحساب سلاح الجو السعودي ، وكان من المفترض ان تعوض بريطانيا هذه الطائرات ضمن دفعات الانتاج الاخيرة لترانش 2 لكن بدلاً من ذلك قامت بتحويلها كطلبية لطائرات ترانش 3A بعد ان اضافت 16 طائرة على عدد الطائرات المحولة للسعودية لتصير 40 طائرة ترانش 3A لبريطانيا.

أول طائرة تايفون سعودية ذات رقم البناء CS001 حلقت في 20 اكتوبر 2008 وكانت تحمل الرقم التسلسلي 1001 وشعار السرب العاشر مطبوع على ذيلها (اول وحدة قتالية تتشكل للتايفون) ، وفي 23 يونيو 2009 تم تسليم اول دفعة الى القوات الجوية السعودية مكونة من طائرتين احادية المقاعد (1001/CS001 و 1002/CS002) وقد اقيم حفل خاص بهذه المناسبة في مقر شركة BAE بوارتن وبعد ذلك بيومين في 25 يونيو طارت متجهة الى السعودية ووصلت ارض الوطن في 28 يونيو لتخدم انطلاقاً من السرب العاشر في قاعدة الملك فهد الجوية بالطايف في القطاع الغربي.

أول طائرة تايفون رقم CS001/1001


اثناء حفل التسليم


أثناء وصولها لقاعدة الملك فهد الجوية بالطايف


وهنا داخل مخبأها


ومع توالي تسليم الطائرات ، وبحلول شهر ديسمبر 2009 فقد تم تسليم ثماني طائرات احادية المقاعد للسرب العاشر (جميعها بلوك 8) . زودت طائرات (بلوك 8) بكمبيوتر مهام جديد مع مكونات جديدة ، وعززت بهيكل وعجلات هبوط مدعمة ، نظام التحكم بالمحرك جديد (DECMU) ،هوائيات ESM/ECM جديدة ، رادار Captor-M محسن ، نظام DASS جديد , وايضاً تم اضافة المزيد من هوائيات GPS.

وعلى عكس طائرات (بلوك 8) الاوروبية والتي جهزت بالبداية بحزمة برمجيات (SRP 4.1 / PSC 3.62) الخاصة بطائرات ترانش 1 ، فان الطائرات السعودية كانت مجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.0 / PSC 3.62) اولى البرمجيات الخاصة بطائرات ترانش 2.

بعد ذلك تم تسليم 6 طائرات ثنائية المقاعد لأغراض التدريب وهذه الطائرات كانت (بلوك 8B) مجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.0 / PSC 3.65) ، وكانت من نصيب السرب الثالث (ثاني وحدة قتالية للتايفون).

أول طائرتين ثنائية المقاعد رقم (CT001/301 و CT002/302)


اول 8 طائرات التي سلمت للسرب العاشر (بلوك 8) عملت كوحدة تقييم عملياتية (Operational Evaluation Unit - OEU) للمنظومة الجديدة التي دخلت للخدمة حديثاً ضمن صفوف القوات الجوية السعودية ، أما طائرات السرب الثالث ثنائية المقاعد الست (بلوك 8B) فقد خدمت كوحدة تحويل عملياتية للطيارين الجدد على التايفون (Operational Conversion Unit - OCU).

تعتبر حزمة برمجيات SRP 5.0 (اولى حزمة برمجيات لطائرات ترانش 2) قديمة نوعاً ما كونها مستندة على حزمة برمجيات SRP 4.0 الخاصة بطائرات ترانش 1 ، وهي قادرة بالقيام بعمليات جو – جو فقط ريثما يتم اخضاعها لبرنامج التعزيز الأول P1E. وكان القصد من استخدام حزمة برمجيات قديمة نسبياً على طائرات ترانش 2 حديثة هو للمساعدة في فهم كيفية عمل الكمبيوتر الجديد والذي لديه القدرة للتوسع مستقبلاً والتي زودت به طائرات هذا الترانش ، وأيضاً لاكتشاف ومعرفة بأية مشاكل مع هندسة الكمبيوتر الجديدة.

وبسبب قدمها والتي واجهت بعض المشاكل ، لم تخدم بالشكل اللائق على الطائرات السعودية ال 14 التي سلمت بالفعل ، ولذلك فان الطائرات العشر التالية التي تم تسليمها بعد ذلك كانت (بلوك 9) تحمل حزمة برمجيات (SRP 5.1 / PSC 3.70) والتي حلت المشاكل الموجودة في SRP 5.0 معلنة بذلك البدء بالقيام بالمهام العملياتية القتالية ، وبعمليات رد الفعل السريع (Quick Reaction Alert - QRA) ابتدأ من منتصف 2011 مسلحة بأربع صواريخ متوسطة المدى طراز AIM-120C-5 AMRAAM و صاروخين IRIS-T للقتال القريب ، وهذا قبل حتى ان يصرح بها سلاح الجو البريطاني للقيام بمثل هذه العمليات على طائراته ترانش 2 ، وقد انتهى تسليم آخر طائرة (بلوك 9) في سبتمبر 2011 وبهذا يكون قد اكتمل تسليم ال 24 طائرة الاولى المحولة من حساب سلاح الجو الملكي البريطاني (8 طائرات للسرب العاشر ، و 16 طائرة للسرب الثالث من بينها 6 طائرات ثنائية المقاعد لأغراض التدريب).

أول طائرتين بلوك 9 (CS009/307 و CS010/308)


حزمة برمجيات SRP 5.1 هي مطورة عن حزمة برمجيات SRP 4.3 والتي زودت به طائرات ترانش 1 بلوك 5 واضافت لها قدرات جو – ارض صارمة ، ولذلك فان طائرات (بلوك 9) السعودية قد امتلكت نفس قدرات جو- جو الموجودة في طائرات ترانش 1 بلوك 5 مع قدرات جو – ارض جزئية اذ لديها الامكانية لإلقاء القنابل التقليدية الغير موجهة او القنابل الموجهة بالليزر مع مقدورها بمهاجمة الاهداف المعادية الارضية\الجوية باستخدام المدفع الرشاش عيار 27 ملم.

وفيما حين كانت الطائرات قيد التسليم ، قامت السعودية بالتصريح بالقيام بعمليات التزود بالوقود جواً (Air to Air Refueling - AAR) اثناء النهار من خلال طائرات التزود بالوقود KC-130 ، ومن ثم التصريح بالقيام بنفس المهمة أثناء الليل ، وايضاً اعطاء الاذن والتصريح باستخدام واطلاق المدفع الرشاش لمهاجمة الاهداف المحمولة جواً . وهذين التجربتين تعدان اول تجربتين من نوعهما تتم على منظومة طائرات التايفون لاول مرة حتى قبل من طائرات التايفون التابعة لاسلحة الجو الاوروبية المختلفة.

اثناء تزودها بالوقود جواً من طائرة KC-130




فوق اجواء مدينة الطائف


كذلك طلبت السعودية تحسينات على جهاز الراديو الخاص بطائراتها وتزويدها بجهاز اتصالات جديد من طراز Have Quick II وقد تمت الاختبارات المكثفة من خلال طائرة الانتاج المتسلسلة الثالثة ISPA3 الاسبانية حيث تمت الاختبارات باربع طلعات جوية فقط قبل اعتماد التعديلات المطلوبة وتنفيذها على الطائرات السعودية.

طائرة الانتاج المتسلسلة الثالثة الاسبانية ISPA3 التي قامت بتعديلات جهاز الراديو


وبسبب ذلك فقد اكتسبت السعودية المزيد من الثقة والاستباقية الغير معهودة من مشغل للتايفون لم يشارك في العمليات التصنيعية والإنتاجية لها ، اذ ارادت ان يكون لها برنامجها التطويري الخاص مع سلطة اصدار التصاريح مثل سلاح الجو البريطاني تماماً والذي لديه فريق (Urgent Operational Requirement - UOR) وهو المسؤول عن اصدار التصاريح العملياتية للتايفون. فكما مر معنا اصدرت السعودية التصاريح اللازمة لمهام رد الفعل السريع QRA ، وعميات التزود بالوقود جواً AAR اثناء الليل والنهار ، و استخدام المدفع الرشاش بمهاجمة الاهداف الجوية المعادية ، ونفذت ذلك كله بنجاح منقطع النظير قبل حتى ان يأذن لها بذلك وينفذها مشغلي طائرات ترانش 2 الأوروبيين ، وهذا ما شجعها للقيام بأهم خطوة للتايفون خلال خدمتها الحديثة ضمن صفوف القوات الجوية السعودية وذلك بالبدء بالتدريب على عمليات جو – ارض ابتداءاً من ديسمبر 2011 مستخدمة طائرات ترانش 2 ، وبهذا تكون ايضاً اول دولة مشغلة لطائرات ترانش 2 تقوم بمثل هذه المهام آخذه على عاتقها ادخال قدرات قاصفة جو – ارض بشكل ابكر ومستقل عن الدول الاوروبية المصنعة والمشغلة للتايفون ترانش 2.

وقد استخدمت في هذه المهام طائرات (بلوك 9) المجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.1 / PSC 3.70) والتي بفضلها تستطيع ان تحمل وتلقي القنابل التقليدية وقد تم بالفعل القاء عدد من القنابل الموجهة بالليزر من طراز EGBU-16 Paveway II ذات نمطي التوجيه بالليزر\GPS . لكن حزمة البرمجيات الخاصة بطائرات (بلوك 9) لا تدعم دمج حاضن التصويب والتهديف بالليزر لذلك احتاجت طائرات التايفون اثناء تدريباتها على عمليات جو – ارض ، احتاجت الى طائرات التورنيدو GR4 مجهزة بحاضن التهديف Damocles الفرنسي وبسبب ذلك انتقلت بعض طائرات التورنيدو المجهزة بهذا الحاضن الى قاعدة الطائف لتساند وتضيء الأهداف للقنابل التي تلقيها التايفون.

تورنيدو GR4 سعودية تحمل حاضن التهديف الفرنسي Damocles


تايفون سعودية تحمل 6 قنابل EGBU-16 زنة 1000 باوند وبتوجيه ثنائي بالليزر\GPS


وفي وقت سابق من عام 2012 تم ترقية جميع طائرات (بلوك 8/8B) الى مستوى معيار (بلوك 9) وبهذا اصبح جميع الطائرات ال 24 من مستوى (بلوك 9)

طائرات ترانش 2 (مستوى معيار بلوك 9) لديها قدرات جو – ارض ابتدائية، وهذه القدرات ستبلغ ذروتها وتحصل على قدرات تعددية الادوار بصفة كاملة الا من خلال اخضاعها لبرنامج التعزيز الاول P1EA المجهزة بحزمة برمجيات SRP 10 (مستوى معيار بلوك 10) والتي تسمح باستغلال كامل لقدرات جو – ارض المعززة. ولذلك تعهدت السعودية بادخال هذه القدرات في اقرب وقت ممكن، وحينها سيكون بمقدورها القاء العديد من القنابل الموجهة بالليزر\GPS وبتوجيه ذاتي من خلال حاضن التهديف الخاص بها دون الحاجة للمساندة من طائرات التورنيدو، وايضاً مع اضافة العديد من التحسينات والتي من شأنها ان تخفف العبئ على الطيار.

لكن هذه الطموحات السعودية تعارضت مع المصادر الصناعية والتي اشارت الى ان استحداث برنامج موازي (كالتي تريد فعله السعودية) لإضافة قدرات جو – أرض بشكل مبكر لطائرات ترانش 2 سوف تؤدي الى خلق مخاطر وتؤثر سلباً على البرامج الهامة الأخرى مثل حزمة تطوير P1EA/B ، دمج الصاروخ Meteor المتقدم للقتال الجوي ، وحزمة برمجيات SRP 14 . ولاسيما أن هذه القدرات المضافة بواسطة البرنامج الموازي لن ترقى لمستوى القدرات المضافة عن طريق برنامج P1EA ، وعلاوة على ذلك فإن جميع الدول الاوروبية مرتاحون وغير مستعجلين لتنفيذ برنامج P1EA قبل موعده والذي حدد في منتصف عام 2012 في شهر اغسطس. ولذلك فقد اضطرت السعودية للانتظار ريثما يتم البدء في حزمة تطوير P1EA.

وعلى هامش معرض فانبرا والذي اقيم في شهر يوليو 2012 في بريطانيا ، وقعت السعودية مذكرة تفاهم MoU مع وكالة حلف الناتو لادارة التورنيدو واليوروفايتر NETMA ، وهذا من شأنه ان يجعل السعودية عضو في الوكالة وشريك حقيقي في برنامج التايفون وهذا يكسبها رؤية أكبر على الخطط المستقبلية مع سلطة اتخاذ القرارات في مسار البرامج التطويرية للتايفون.

بعد الانتهاء من تطوير حزمة برمجيات برنامج P1EA ، يقوم الفريق البريطاني UOR باصدار التصريح بأهليتها لدخولها الخدمة على التايفون . لكن وكاجراء رسمي تسلم الى وكالة NETMA من اجل المراجعة ولا تدخل الخدمة الا بعد ان تقوم الوكالة من الانتهاء من مراجعتها واصدار تصريح نهائي بذلك.

بدأت السعودية بالفعل في تطوير أسطول طائراتها التايفون واكسابها قدرات تعددية\متقلبة الادوار عن طريق برنامجها الخاص والذي اطلق عليه اسم MR1 Phase ، وهذا البرنامج يسمح باستقطاع حزمة برمجيات برنامج P1EA/SRP10 بشكل مبكر والتي لازلت تحت التطوير واصدار التصريح لادخاله الخدمة على التايفون بطريقة مشابهة لما يفعله فريق UOR البريطاني وقبل من ان تصرّح بالكامل من قبل الفريق البريطاني UOR ، وهذا سمح للسعودية بادخال قدرات ومزايا برنامج P1EA قبل الدول الاوروبية بسنة كاملة. وعندما ينتهي تطوير برنامج P1EA وتصرح بشكل رسمي من فريق UOR ، فان القوات الجوية السعودية سوف تدخل الخدمة النسخة الكاملة للبرمجيات SRP10 ويجعلها في مستوى معيار (بلوك 10).

أما المرحلة الثانية MR2 Phase فسوف تكسب الطائرات السعودية القدرات التشغيلية الكاملة FOC لبرنامج P1EB بحزمة برمجيات SRP12 وهذا يرقيها الى مستوى معيار (بلوك 11). وهذه التطويرات قام بها فريق التعديلات الهندسية (Service Engineering Modification - SEM) السعودي وهذا الفريق هو الموازي لفريق (Urgent Operational Requirement - UOR) البريطاني.

احدى المكونات الرئيسية لبرنامج P1EA هو دمج قنابل Paveway IV ، مع دمج حاضن التصويب والتهديف بالليزر Litening III الاسرائيلي المنشأ، ولكن هذين العنصرين قد واجهتا مشاكل مع السعودية .

حاضن التهديف Litening III الاسرائيلي المنشأ


قنبلة Paveway IV زنة 500 باوند


حاضن التهديف Litening III رفضته السعودية كونه بالاصل اسرائيلي المنشأ ، وقد اقترحت بريطانيا تزويد الطائرات السعودية ال 24 الأولى التي سلمت بالفعل وتجهيزها بهذا الحاضن كحل مؤقت ريثما يتم دمج الحاضن الجديد التي تريده السعودية بالرغم من ان حاضن Litening III يصنع الآن بالكامل في بريطانيا عن طريق شركة الترا Ultra البريطانية (بعض الاحيان يطلق عليه اسم Ultra pod) ، لكن رفضت السعودية هذه الفكرة وفضلت انتظار دمج حاضن التهديف الجديد والتي كانت الخيارات تتراوح بين حاضن التهديف الفرنسي Damocles من الجيل الثالث والذي يصنع بالكامل بالسعودية عن طريق شركة الالكترونيات المتقدمة AEC وهو الآن يخدم على متن طائرات تورنيدو GR4 ، وبين الحاضن الامريكي Sniper من الجيل الرابع والذي يخدم على طائرات F-15S السعودية. وبالنهاية وقع الاختيار على حاضن التهديف Damocles الفرنسي وقد بدأت الرحلات الجوية لدمجه على التايفون في 30 نوفمبر 2012 في مقر شركة BAE بوارتن في بريطانيا على متن طائرة الاختبار ذات الرقم التسلسلي ZK303/AX على ان تقوم السعودية بالتمويل اللازم لذلك ، وانتهى اعمال الدمج في اواخر عام 2013 بعد عام كامل من العمل المضني على اجراءات الدمج. وبالرغم من ان حاضن التهديف الامريكي Sniper يعد اكثر تقدماً من الفرنسي Damocles ، الا انه سوف يكون بالامكان دمجه على التايفون مستقبلاً كجزء من برنامج التعزيز الثاني P2E.

حاضن التهديف Damocles الفرنسي


طائرة ZK303/AX تحمل حاضن Damocles في اول رحلة دمجها على التايفون


طائرة الاختبار البريطانية IPA6 وهي تختبر حاضن Damocles


التايفون السعودية وهي تحمل الحاضن بعد انتهاء اعمال دمجه


قنابل EGBU-16 وحاضن Damocles معاً تحملها التايفون السعودية


أما العنصر الثاني والذي واجهت السعودية بعض المشاكل في دمجه على طائراتها هو القنابل Paveway IV زنة 500 باوند وذات نمطي التوجيه الثنائي بالليزر\GPS. وهذه القنابل تصنعها شركة Raytheon فرع بريطانيا وقد وافقت على بيعها للسعودية لكن رفضت امريكا الموافقة لاتمام الصفقة. وبحسب بعض المصادر ان سبب الرفض الامريكي هو بسبب ما تحتويه هذه النوعية من القنابل على تقنية عالية الحساسية ومقاومة للتشويش وذات دقة عالية اذ بامكان ان يقوم الطيار باختيار زاوية هجوم سقوط القنبلة وبأنماط تفجير مختلفة. واحدى البدائل عن هذه القنبلة كانت دمج الذخائر الفرنسية AASM على طائرات التايفون السعودية والتي تتوفر بعدة اوزان مختلفة وبعدة رؤوس توجيه اذا ما استمر الرفض الامريكي. وهذه الذخائر قد تم شرائها بالفعل لتسليح اسطول طائرات التورنيدو GR4 السعودية في مايو 2013. لكن بوادر انفراج الصفقة قد لاحت عندما اعطى الكونجريس الامريكي الضوء الاخضر لاتمام الصفقة في منتصف 2013 بعد تأخير دام نحو 3 سنوات، ووقعت الصفقة بالفعل في ديسمبر 2013 بقيمة تبلغ نحو 150 مليون جنيه استرليني (248 مليون دولار) لتزويد السعودية بعدد 2400 قنبلة Paveway IV MK2 ووافق عليها الكونجريس في فبراير 2014. وكتعويض عن التأخير الذي حصل في اتمام الصفقة سيتم تحويل اعداد من القنابل من مخزون سلاح الجو البريطاني وتسليمها للسعودية حالاً بدلاً من انتظار تصنيعها.

الى جانب قنابل GBU-10/16 و EGBU-16 و Paveway IV ، من المحتمل ان تطلب السعودية دمج قنابل Paveway III ذات وزن 2000 باوند او قنابل شركة لوكهيد مارتن DMLGB زنة 500 باوند وذات نمط التوجيه الثنائي بالليزر\GPS والتي ستتسلح بها طائرات F-15SA. وربما تدمج قنابل EGBU-10 بوزن 2000 باوند و EGBU-12 بوزن 500 باوند والتي اشترت السعودية عدد منها في سبتمبر 2013. وبالرغم من ان دمج هذه القنابل لا تندرج ضمن برنامج P1EA ، الا ان التصاريح اللازمة لدمج هذه الذخائر سوف تكون سهلة وسريعة ورخيصة اذا ما قررت السعودية دمجها.

قنبلة GBU-24 Paveway III زنة 2000 باوند


القنبلة الامريكية DMLGB زنة 500 باوند وهذه القنبلة هي المكافئة لل Paveway IV البريطانية


قنابل EGBU-12 زنة 500 باوند


قنبلة EGBU-10 معروضة امام تايفون سعودية


كان من المقرر ان يبدأ التجميع المحلي للطائرات خلال الربع الثاني من عام 2010 ليتم تسليم اولى الطائرات المجمعة محلياً بعد شهر سبتمبر 2011 والذي تم فيه اكتمال ال 24 طائرة الأولى المجمعة في مرافق شركة BAE في بريطانيا. لكن بدلاً من ذلك وبناءاً على طلب السعودية ، سيتم تحويل تجميع ال 48 طائرة المتبقية الى بريطانيا في خط انتاج شركة BAE بدلاً من التجميع المحلي في السعودية. وكان من المقرر ان تأخذ شركة السلام للطائرات حصة من تنفيذ عقد التجميع وذلك بانشاء حظائر للتجميع داخل مقر الشركة بالرياض وقد انشأتها بالفعل وايضاً بناء منشأة جديدة في مدينة الطايف لغرض التجميع ، لكن شركة Boeing والتي تملك حصة كبيرة من شركة السلام تقدر ب 60% قد عقدت العملية. وفي محاولة للتغلب على أي مشاكل التي قد تسببها شركة Boeing ، تم اقتراح الفصل المادي بين مرافق الشركة على أمل أنه من شأنه أن يسهل عملية نقل التقنية المطلوبة من اليوروفايتر الى مشروع السلام.

اعمال الصيانة الثقيلة والعمرة لاسطول طائرات التورنيدو والتي كانت تجري في احدى حظائر شركة السلام للطائرات قد انتقلت من الشركة الى منشأة BAE الجديدة في قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية بالظهران في 2008 ، وكان متوقع ان تتبلور لتشمل المنطقة الفنية للتايفون والتي وضع حجر اساسها وزير الدفاع الراحل الامير سلطان رحمه الله في مارس 2008.

وفي اغسطس 2010 (بعد سنة كاملة كان مقرر ان ينجز فيها خط التجميع المحلي) بدأ تدريب المهندسين والفنيين السعوديين على اعمال التجميع في منشآت شركة BAE في وارتن بعد ان وقعت جميع الاتفاقات الضرورية لذلك بين الحكومتين السعودية والبريطانية ، لكن الترتيبات بشأن التجميع المحلي لم يتم صياغتها في الوقت المحدد وسط تقارير من السعودية تتعلق باختيار موقع البناء والذي لم يحدد بعد ، بينما كانت اجزاء الطائرات المجمعة جزئياً والخاصة بالطائرات التي ستجمع محلياً لاتزال مخزنة في وارتن (كان مقرر ان تشحن من وارتن الى السعودية بواسطة طائرات الشحن الروسية انتونوف An-124). وفي حين ان المناقشات بشأن موقع التجميع لل 48 طائرة قد تأخرت كثيراً ولذلك تقرر انه سيتم تجميعها في وارتن والغاء التجميع المحلي بالسعودية ، مع انشاء منشآت للتطوير والصيانة والدعم ، وايضاً تقرر ان ال 24 طائرة الاخيرة ستمتلك قدرات طائرات ترانش 3A .

في حين الانتهاء من تسليم اول 24 طائرة من دون مشاكل، وتم الاتفاق على ابقاء تجميع ال 48 طائرة المتبقية في بريطانيا ، الا ان عقبة أخرى اعترضت برنامج التايفون السعودي وهي اعادة تسعيرة باقي الطائرات ال 48 والتي دخلت في موضع نقاش موسع ومفاوضات بين الطرفين منذ 2011.

قلب الخلاف يكمن في مسألة تصاعد اسعار العقد، فقد تم توقيع العقد الاولي وفقاً للاوضاع الاقتصادية التي كانت سائدة في عام 2005 ، ونتيجة للازمة الاقتصادية العالمية التي عصفت بعد ذلك بعدة سنوات ، سعت كل من حكومة المملكة المتحدة وشركة BAE الى الحصول على مبالغ اضافية لتعويض النقص الناجم عن تغير الاحوال الاقتصادية نتيجة للازمة الاقتصادية العالمية ، وايضاً طلبت مبالغ اضافية للتعديلات التي طلبتها السعودية على العقد الاصلي مثل ابقاء تجميع الطائرات المتبقية في بريطانياً بدلاً من التجميع المحلي في السعودية.

بعض المصادر رجحت ان المبلغ الاضافي التي طلبته بريطانيا يتراوح بين 1 و 2 مليار جنيه استرليني فوق مبلغ العقد الاصلي والذي هو 4.43 مليار جنيه استرليني. وحتى لا يتأخر تسليم الطائرات ال 48 المتبقية ، قررت السعودية دفع دفعة اولية من المبلغ الاضافي والذي لم يتم الاتفاق عليه بعد ، والمبلغ الذي دفع كان 500 مليون جنيه استرليني (780 مليون دولار) وقد صدر مرسوم ملكي بهذا الشأن في اواخر 2011. وفي يناير 2012 قالت شركة BAE في تقرير لها انه قد تم احراز تقدم جيد في المفاوضات التي تتعلق بتعديلات عقد السلام الاصلي والتي شملت ابقاء تجميع ال 48 طائرة المتبقية في مرافق شركة BAE في وارتن مع انشاء وتجهيز مرافق للصيانة والتحديث والدعم وايضاً تزويد الطائرات السعودية بقدرات طائرات ترانش 3. وبعد ذلك بشهرين في شهر مارس أكدت شركة BAE ان عقد الاستئناف لتجميع الطائرات المتبقية قد تم توقيعه أخيراً والتي ستكون ضمن مرافق الشركة في وارتن في بريطانيا. ومنذ ذلك الوقت فقد بدأ التجميع النهائي لأول ثلاث طائرات ثنائية المقاعد ذات رقم بناء (CT007/011/012) والتي كانت قائمة في الحضيرة رقم 302.

وبحلول شهر نوفمبر 2012 كان هناك 6 طائرات ثنائية المقاعد ذات رقم بناء (CT007/008/009/010/011/012) قيد التجميع النهائي مع طائرتين احادية المقاعد ذات رقم بناء (CS019/020). واول طائرة من الدفعة ال 48 حلقت في سماء وارتن كانت في 30 نوفمبر 2012 (في نفس اليوم الذي بدأت فيها رحلات دمج حاضن Damocles) وكانت تحمل الرقم (322/CT012) ثنائية المقاعد ، ثم تبعتها الطائرة (CT011/321) في 13 ديسمبر من نفس العام ليتم تسليمهما في 25 ابريل 2013، وهذا هو اول تسليم من طائرات الدفعة الثانية المتبقية. والجدير بالذكر هنا ان السعة الانتاجية لخط انتاج شركة BAE هو 24 طائرة بالسنة مقسمة بالتساوي بين السعودية وبريطانيا 12 طائرة لكل منهما، وسيكتمل تسليم الطائرات المتبقية خلال 2016/2017.

أول طائرتين ثنائية المقاعد من الدفعة الثانية (بلوك 10C)


كان من المفترض تسليم الطائرتين رقم (CT007/317) و (CT008/318) أولاً لكن تم تسليم الطائرات 321 و 322 لأنهما تحتويان على أحدث وآخر التعديلات الانتاجية. الدفعة الثانية المكونة من 24 طائرة هي طائرات ترانش 2 لكن تم ادخال مجموعة من التعديلات والتحسينات الهندسية عليها ليتم تأهيلها وتجهيزها لترقيتها الى ترانش 3 بالمستقبل عندما تنضج وتتبلور تطويراتها وقدراتها . التعديلات شملت تعديلات على البدن وانابيب نظام الوقود في الطائرة لتكون جاهزة لاستقبال خزانات الوقود المتماثلة CFT ، مع تعزيز وتدعيم مقدمة الطائرة لتكون ايضاً جاهزة لاستقبال 100 كلغ اضافية للرادار Captor-E AESA . جميع هذه التعديلات هي جزء من التعديلات التي طلبتها السعودية على عقد السلام الاصلي.

ثم توالى بعد ذلك تسليم الطائرات الثنائية المقاعد المتبقية ، ثم الطائرتين احادية المقاعد. الطائرات الثمان السابقة كانت جميعها ترانش 2 بلوك 10C مجهزة بحزمة تطوير MR1/P1EA/SRP10 وسلمت للسرب الثالث ، وبهذا يكون السرب الثالث قد اكتمل ب 24 طائرة (12 طائرة ثنائية المقاعد مهمتها كوحدة تحويل تدريبية OCU ، و12 طائرة احادية المقاعد تعمل كوحدة قتالية وتنفيذ مهام رد الفعل السريع QRA مع مهام القصف جو - ارض). وقد تم الانتهاء من تسليمها في يوليو 2013.

ثم بعد ذلك تم تسليم اول طائرتين (بلوك 11C) في ديسمبر 2013 مجهزة بحزمة تطوير MR2/P1EB/SRP12 ، وكانت الطائرة الأولى احادية المقاعد ذات رقم (CS021/1009) والأخرى ثنائية المقاعد ذات رقم (CT014/1011) وكانت من نصيب السرب العاشر.

أول طائرتين بلوك 11C ، الطائرة 1009 احادية المقاعد والطائرة 1011 ثنائية المقاعد


حصيلة الطائرات المسلمة منذ ان استئنف التسليم في بداية 2013 هو عشر طائرات ، وبهذا يرتفع عدد الطائرات المسلمة الى 34 طائرة. وبحلول نهاية عام 2013 ، حقق اسطول طائرات التايفون السعودية انجاز بالغ الاهمية آخر عندما حقق اكثر من 9000 ساعة طيران وهو يعتبر انجاز غير مسبوق كونها حققت ساعات طيران عالية في وقت قياسي وبكل احترافية واتقان.

في السنة الجارية 2014 تم تسليم دفعتين اضافيتين (4 طائرات) ليكون مجموع ما تم تسليمه هو 38 طائرة، ويوجد 4 طائرات ارقامها (CS023/1013 و CT015/1016 و CT016/1017 و CS023/1018) قد خرجت من خط الانتاج وهي الآن في مرحلة التجارب ، ويتبقى 6 طائرات لازالت في مرحلة التجميع النهائي وهي (CS027/1019 و CT017/1020 و CT018/1021 و CS028/1022 و CS029/1023 و CS030/1024). وعند اكتمال تسليمها جميعاً خلال 2015 يكون قد اكتمل نصيب السرب العاشر ب 24 طائرة . وبهذا يكون لدى السعودية سربين عملياتين للتايفون هما السرب العاشر والسرب الثالث وكل منهما مكون من 24 طائرة. والجدير بالذكر هنا ان عدد طائرات بلوك 11C يبلغ 5 طائرات (الطائرات من 1009 الى 1013) ، اما طائرات بلوك 15C فيبلغ عددها 11 طائرة (الطائرات من 1014 الى 1024).

آخر طائرة ترانش 2 سعودية (CS030/1024) داخل منشأة الموازنة الآلي


آخر طائرة ترانش 2 ثنائية المقاعد (CT018/1021) لازالت داخل خط الانتاج في شركة BAE


هذا من ناحية تسليم الطائرات ، لكن الحدث المهم الذي حصل في مطلع هذا العام ان شركة BAE اكدت في 19 فبراير انه قد تم اخيراً الاتفاق بين الجانبين السعودي والبريطاني حول اعادة تسعيرة عقد صفقة السلام. وهذا العقد كان لابد من اعادة التفاوض عليه بعد ان طلبت السعودية دمج اسلحة متقدمة مع معدات اخرى لاسطول طائرات التايفون. لم يتم الافصاح عن السعر الجديد المتفق عليه لكن الرئيس التنفيذي لشركة BAE قال بانها كانت نتيجة منصفة لجميع الأطراف.

العقد الجديد المنقح قد اشتمل على ابقاء تجميع الطائرات ال 48 المتبقية في بريطانيا ، انشاء وتجهيز منشآت للصيانة والتطوير والدعم ، ادخال تعديلات خاصة بترانش 3 على الطائرات ال 24 الثانية ليكون بمقدورها تطويرها الى مستوى ترانش 3 مستقبلاً مع خطة تطوير للطائرات التي سلمت بالفعل. وايضاً قد اشتمل العقد على دمج حاضن التهديف Damocles الفرنسي على الطائرات السعودية والصاروخ البالغ الاهمية Storm Shadow والذي طلبت السعودية اسراع وتيرة دمجه على التايفون والذي يأتي لتلبية طموح ومتطلبات القوات الجوية السعودية لادخال صواريخ كروز الخدمة على التايفون قبل نهاية 2015. وبعد ان تم الاتفاق بين الجانبين والتي استمرت لفترة طويلة ، فانه بالمقدور الآن ان يتم البت في المفاوضات التي تتعلق بصفقة التايفون الثانية للسعودية والتي تتراوح اعدادها بين 48-72 طائرة أخرى ، وهذا الاتفاق قد يساعد ايضاً في بيع طائرات التايفون للبحرين والتي تعتزم شراء سرب منها مكون من 12 طائرة والتي ستحل محل 12 طائرة متقادمة من طراز F-5E/F Tiger II ، ومن المحتمل ايضاً ان تمول السعودية هذه الصفقة.

السعودية ستكون اول مشغل للتايفون يحصل على قدرات صواريخ كروز من طراز Storm Shadow والذي يأتي كجزء من برنامج التعزيز الثاني P2E ، أيضاً أول دولة تحصل على الرادار Captor-E AESA والذي تساهم السعودية في تمويل وتطوير هذا الرادار ، وهذه القدرات ستكون متوفرة ابتداءاً من 2015 .أما آخر 24 طائرة فستكون من طراز ترانش 3A بلوك 25C ، جميعها احادية المقاعد ورقم البناء الخاص بها من CS031 الى CS054 ، ستشكل سرب ووحدة قتالية ثالثة للتايفون بعد السربين العاشر والثالث ، ومتوقع ان يكون السرب السابع عشر هو السرب الخاص بهذه الطائرات. وسيبدأ تسليم هذه الطائرات خلال 2015/2016 ويستمر لمدة سنتين من اول تسليم.

أول ظهور علني للتايفون في الأجواء السعودية كانت بمشاركتها في العرض الجوي والذي اقيم بمناسبة حفل تخرج الدفعة 77 من طلبة كلية الملك فيصل الجوية في ديسمبر 2009 ، والذي حضرها وزير الدفاع الراحل الامير سلطان رحمه الله اذ كانت اول حفل تخرج يحضره بعد عودته من رحلة العلاج الطويلة. وقد شاركت 3 طائرات تايفون في العرض الجوي وطائرة واحدة كانت معروضة في ساحة العرض الارضية. المثير هنا ان التايفون اشركت في العرض الجوي وهي لم تمضي على دخولها الخدمة ستة أشهر فقط.

وزير الدفاع الامير سلطان بن عبدالعزيز وبجاوره الامير نايف بن عبدالعزيز رحمهما الله اثناء حفل التخرج


طائرة تايفون متوقفة في ساحة العرض الارضية


احدى الطائرات التي قامت بالعرض الجوي اثناء الهبوط امام المنصة

وخلاف الحضور المحلي ، فقد كان لها أيضاً حضور دولي عندما شاركت طائرتين تايفون ذات رقم (313 و 314) في معرض Air Power 2011 والذي اقيم في النمسا وذلك اثناء توجهما للسعودية في رحلة تسليم. وقد اكملت مسيرها نحو السعودية بعد انتهاء المعرض. أيضاً شاركت احدى طائرات التايفون ورقمها (316) خلال فعاليات معرض البحرين الدولي للطيران 2012 ، اذ تواجدت في ساحة العرض الارضية. وايضاً كانت التايفون حاضرة في نفس المعرض (الطائرة رقم 1009) عندما اقيم في مطلع هذا العام في يناير 2014.

الطائرات السعودية (313 و 314) اثناء معرض Air Power 2011 والذي اقيم في النمسا




وهنا تحلقان بجوار طائرة تايفون نمساوية


مشاركة التايفون 316 في معرض البحرين الدولي للطيران 2012


وهنا الطائرة 1009 في معرض البحرين الجوي 2014


أما أول تمرين قتالي خارجي تشارك فيه فقد كان تمرين العلم الاخضر 2013 (Green Flag 2013) والذي اقيم في بريطانيا في قاعدة كوننزبي الجوية خلال الفترة 2-13 من شهر سبتمبر . شارك بهذا التمرين اربع طائرات تايفون وبنفس العدد لطائرات التورنيدو تساندهم ثلاث طائرات للتزود بالوقود جواً MRTT واربع طائرات لنقل المعدات C-130 بكامل اطقمها الجوية والفنية والادارة ، وقد قطعت مسافة 4800 كلم مع التزود بالوقود جواً اربع مرات باحترافية عالية. طائرات التايفون التي شاركت ثلاث منها (310 , 312 , 313) كانت احادية المقاعد بلوك 9 اما الاخيرة (322) فكانت ثنائية المقاعد بلوك 10C ، ومع ان جميعها كانت تتبع للسرب الثالث الا ان الاطقم الجوية كانت من السرب العاشر. طائرات التايفون كانت تحمل صاروخ IRIS-T مع حاضن RAIDS للتدريب على القتال الجوي اذ كانت التايفون تتدرب على عمليات جو - جو بينما طائرات التورنيدو كانت تحمل حاضن التهديف Damocles مع حاضن القنابل المتعددة الخفيفة CBLS للتدريب على عمليات جو - ارض. وايضاً فقد شهد التمرين فرضيات قتالية عديدة كان اهمها سيناريو حرب الكترونية جوية يصاحبها تشويش الكتروني كثيف على الاتصالات بين الطائرات ، مهام وعمليات التخطيط العسكري ، عمليات الهجوم الاستراتيجي ، عمليات مضادة هجومية ودفاعية مختلفة إضافة إلى عدد من العمليات بين القوات المشاركة من الجانبين ، وقد اجتازت طائرات التورنيدو والتايفون اختبار التشويش الالكتروني على الاتصالات بنجاح تام.

شعار تمرين العلم الاخضر السعودي البريطاني 2013


تشكيل جوي مختلط مكون من طائرتين بريطانية وطائرتين سعودية


لم يكن هذا التمرين الوحيد للتايفون خارج البلاد ، بل سبقه تمرين من نوع آخر ولم يكن تمرين قتالي . كان تدريب على عمليات التزود بالوقود جواً بواسطة طائرات التزود بالوقود A-330 MRTT والتي اشترت السعودية ما مجموعه 6 طائرات من هذا النوع. ففي 21 و 22 يونيو 2012 وصلت طائرتي تايفون سعوديتين (307 و 316) مع طائرتي تورنيدو (703 و 6605) الى مدينة Getafe الاسبانية للبدء في هذا التمرين مع اول طائرة تزود بالوقود سعودية من طراز MRTT ورقمها (2401) والتي كانت لازلت في اسبانيا بالرغم من انها سلمت للقوات الجوية السعودية في الاشهر القليلة الماضية. وقد بدأت التدريبات في يوم 25 وغادرت المقاتلات الاربع في يوم 29 من نفس الشهر بعد ان انهت تدريباتها على التزود بالوقود جواً على طائرة الوقود الحديثة MRTT.

طائرات التايفون السعودية تتزود بالوقود جواً من طائرات MRTT








وبعد انقضاء تمرين العلم الاخضر السعودي البريطاني 2013 بشهرين ، وفي نوفمبر من نفس العام ، قامت شركتي BAE و Selex ES في العاصمة السعودية الرياض بتوقيع عقد لتشكيل فريق لدعم قدرات الحرب الالكترونية العملياتية EWOS لعملاء طائرات التايفون. وبحسب الاتفاق تقوم الشركتان بالتعاون معاً من اجل تصميم وتطوير ودمج ودعم متطلبات العملاء لتقديم قدرات سيادية للحرب الالكترونية EWOS. وهذا من شأنه أن يعظم قدرات طائرات التايفون اكثر من ذي قبل. طبعاً هذا العميل هو السعودية بلا شك والا لما وقع هذا العقد في الرياض وبعد تمرين كان اهم سيناريو فيها هي الحرب الالكترونية.

اثناء توقيع العقد بين شركتي BAE و Selex ES في الرياض


أيضاً شاركت التايفون في عدة تمرينات جوية محلية مختلفة مع عدد من القوات الجوية الصديقة ، فقد شاركت في تمرين (صقور السلام 1) والتي اقيمت خلال الفترة 6-24 مايو 2013 في قاعدة الملك فهد الجوية بالطايف ، بمشاركة كل من القوات الجوية لدولة باكستان وتركيا.

صورة جماعية للطائرات والافراد المشاركين في تمرين صقور السلام 1


وايضاً وفي نفس القاعدة شاركت في تمرين (الفيصل 10) مع القوات الجوية المصرية والذي اقيم في شهر يونيو 2013.

صورة جماعية للمشاركين في تمرين الفيصل 10


تشكيل جوي مختلط مكون من طائرتين F-15C سعوديتين وطائرتين تايفون سعوديتين وطائرتين F-16 مصريتين


أما أكبر تمرين شاركت فيه كان تمرين (سيف عبدالله) والذي اقيم على ثلاث مسارح عملياتية مختلفة وبمشاركة أكثر من 120 الف عسكري من جميع افرع القوات المسلحة السعودية.

شعار تمرين سيف عبدالله


التايفون اثناء العرض الجوي والذي اقيم بمناسبة تمرين سيف عبدالله




الجانب المشرق لمنظومة طائرات التايفون السعودية لا يخلو من الجانب المحزن ، اذ خسرت السعودية واحد من افضل صقورها اثر حادث مؤسف وقع لاحدى طائرات التايفون التدريبية التابعة لسلاح الجو الاسباني صباح يوم 24 اغسطس 2010 نتج عنه وفاة طيار سعودي من منسوبي القوات الجوية السعودية وهو المقدم طيار عبدالله بن صالح الزهراني ونجاة المدرب الاسباني. الحادث وقع بعد الاقلاع بدقائق من قاعدة مورون الجوية جنوب اسبانيا اذ كان الطيار السعودي في رحلة تدريبية على التايفون . وفي حين استطاع المدرب الاسباني من الخروج من الطائرة بنجاح بواسطة الكرسي القاذف ، الا ان خللاً حصل للمقعد الذي يستقله الطيار الزهراني ولم يستطع الخروج من الطائرة قبل ارتطامها بالارض وتحطمها مما نتج وفاته.

الفقيد عبدالله الزهراني رحمه الله كان من افضل وخيرة الطيارين السعوديين ، وهو من مواليد مدينة الباحة عام 1393\1973 وتخرج من كلية الملك فيصل الجوية عام 1416\1996 وعمل على طائرات F-15C Eagle الاعتراضية ، وانضم لفريق الصقور السعودية عام 1425\2004 وعمل بها لمدة ثلاث سنوات وكان مركزه (سعودي 3/5) ، وبعد ان انهاها التحق بالسرب 21 لطائرات Hawk MK65 التدريبية بقاعدة الملك فيصل الجوية بتبوك ليدرب الطيارين الجدد وبعد ذلك تم اختياره للاتحاق بدورة المدربين السعوديين على منظومة مقاتلات التايفون الحديثة ضمن برنامج تدريبي مشترك مع سلاح الجو الاسباني.

الفقيد عبدالله الزهراني رحمه الله




حادث آخر وقع بعد شهر واحد فقط من حادثة وفاة الطيار السعودي في اسبانيا ، حصل في شهر سبتمبر وأدى الى مقتل طيار بريطاني اثناء تدريب مشترك بين طيارين بريطانيين وسعوديين على قذف مقعد الطيار خارج الطائرة ، انطلق المقعد القاذف لكن انفصلت المظلة التي يستخدمها الطيار في الهبوط مما ادى الى مقتل الطيار البريطاني. وعلى اثر هذا الحادثين قررت كل من الدول الست المشغلة للتايفون (المانيا ، ايطاليا ، اسبانيا ، بريطانيا ، النمسا ، والسعودية) ايقاف اقلاع طائرات التايفون وابقاءها على الارض نتيجة للخلل الموجود في الكرسي القاذف الخاص بالطائرة ، وقد تم اصلاح هذا الخلل لاحقاً وعادت الطائرات للتحليق مجدداً.

المقعد القاذف للتايفون


السعودية لديها خطط لاكساب التايفون المزيد من القدرات بما فيها دمج اسلحة جديدة ، وهذه القدرات الجديدة تشمل خزانات الوقود المتماثلة CFT ودمج ذخائر مضادة للسفن ، وكلهما سيكونان جزء من برنامج التعزيز الثالث P3E. وايضاً قدرات لاخماد الدفاعت الجوية المعادية SEAD/DEAD ، دمج حاضن تهديف واستطلاع متقدم ، قدرة اتصال بواسطة الاقمار الصناعية ، الدفع الموجه لفوهات المحركات TVN ، وانظمة تحذير ليزرية نشطة متقدمة. وهذه القدرات الجديدة يجري العمل عليها في الوقت الحالي في ائتلاف اليوروفايتر.

[نمر]

رد: ( متابعة برنامج طائرات التايفون السعودية )

استكمالاً للجزئين السابقين (المشاركات رقم 28 و 103) في هذا الموضوع

http://aviation-arab.net/showthread.php/1913-المقاتلة-الأوروبية-يوروفايتر-تايفون-Eurofighter-Typhoon

الجزء هذا سيكون مخصص لطائرات التايفون السعودية وجميع ما ساذكره هو نتيجة للبحث المتواصل ومتابعة المستجدات لبرنامج التايفون بشكل عام والسعودي بشكل خاص بواسطة ما يتوفر معي من مصادر في الشبكة العنكبوتية او من مجلات عسكرية متخصصة وهذين المصدرين الذين اعتمد عليهما في ذلك ،، ارجوا بأن اكون قد وفقت في عرضها وربطها مع بعضها البعض


طائرات التايفون السعودية (تطويراتها وانجازاتها)

في 21 ديسمبر 2005 تم توقيع مذكرة تفاهم بين حكومتي المملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة لتوثيق التعاون الدفاعي والعسكري التقني بين البلدين ومن ضمنها تزويد السعودية بعدد من طائرات التايفون المقاتلة ، وفي 11 سبتمبر 2007 وعلى ضوء وثيقة التفاهم التي وقعت ، تم توقيع عقد لشراء عدد 72 طائرة تايفون ضمن مشروع السلام، مع نقل وتوطين التقنية والاستثمار في مجال الصناعات الدفاعية داخل المملكة العربية السعودية وتدريب وتأهيل مواطنين سعوديين في مجال الطيران. ويبلغ قيمة الصفقة نحو 4.43 مليار جنيه استرليني (7.35 مليار دولار) ، ومما يجدر ذكره أن سعر الطائرة الواحدة مماثل لسعر بيعها على القوات الجوية الملكية البريطانية بواقع 100 مليون دولال للطائرة الواحدة ، وبنفس المواصفات الأصلية من غير تعديل ، مع تجميع آخر 48 طائرة محلياً (الغي فيما بعد وحول التجميع لخط انتاج شركة BAE Systems في بريطانيا).



ووفقاً للعقد فان الطائرات ال 72 ستتضمن على 18 طائرة ثنائية المقاعد تستخدم لاغراض تدريب الطيارين على التايفون. ال 24 طائرة الاولى (ترانش 2) ستحول من حساب سلاح الجو البريطاني وسيمتلكها سلاح الجو السعودي ، والجدير بالذكر هنا ان طلبية بريطانيا من طائرات ترانش 2 هو 89 طائرة لكن صارت 65 طائرة بعد تحويل ال 24 طائرة من دفعة الانتاج الاولى لحساب سلاح الجو السعودي ، وكان من المفترض ان تعوض بريطانيا هذه الطائرات ضمن دفعات الانتاج الاخيرة لترانش 2 لكن بدلاً من ذلك قامت بتحويلها كطلبية لطائرات ترانش 3A بعد ان اضافت 16 طائرة على عدد الطائرات المحولة للسعودية لتصير 40 طائرة ترانش 3A لبريطانيا.

أول طائرة تايفون سعودية ذات رقم البناء CS001 حلقت في 20 اكتوبر 2008 وكانت تحمل الرقم التسلسلي 1001 وشعار السرب العاشر مطبوع على ذيلها (اول وحدة قتالية تتشكل للتايفون) ، وفي 23 يونيو 2009 تم تسليم اول دفعة الى القوات الجوية السعودية مكونة من طائرتين احادية المقاعد (1001/CS001 و 1002/CS002) وقد اقيم حفل خاص بهذه المناسبة في مقر شركة BAE بوارتن وبعد ذلك بيومين في 25 يونيو طارت متجهة الى السعودية ووصلت ارض الوطن في 28 يونيو لتخدم انطلاقاً من السرب العاشر في قاعدة الملك فهد الجوية بالطايف في القطاع الغربي.

أول طائرة تايفون رقم CS001/1001


اثناء حفل التسليم


أثناء وصولها لقاعدة الملك فهد الجوية بالطايف


وهنا داخل مخبأها


ومع توالي تسليم الطائرات ، وبحلول شهر ديسمبر 2009 فقد تم تسليم ثماني طائرات احادية المقاعد للسرب العاشر (جميعها بلوك 8) . زودت طائرات (بلوك 8) بكمبيوتر مهام جديد مع مكونات جديدة ، وعززت بهيكل وعجلات هبوط مدعمة ، نظام التحكم بالمحرك جديد (DECMU) ،هوائيات ESM/ECM جديدة ، رادار Captor-M محسن ، نظام DASS جديد , وايضاً تم اضافة المزيد من هوائيات GPS.

وعلى عكس طائرات (بلوك 8) الاوروبية والتي جهزت بالبداية بحزمة برمجيات (SRP 4.1 / PSC 3.62) الخاصة بطائرات ترانش 1 ، فان الطائرات السعودية كانت مجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.0 / PSC 3.62) اولى البرمجيات الخاصة بطائرات ترانش 2.

بعد ذلك تم تسليم 6 طائرات ثنائية المقاعد لأغراض التدريب وهذه الطائرات كانت (بلوك 8B) مجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.0 / PSC 3.65) ، وكانت من نصيب السرب الثالث (ثاني وحدة قتالية للتايفون).

أول طائرتين ثنائية المقاعد رقم (CT001/301 و CT002/302)


اول 8 طائرات التي سلمت للسرب العاشر (بلوك 8) عملت كوحدة تقييم عملياتية (Operational Evaluation Unit - OEU) للمنظومة الجديدة التي دخلت للخدمة حديثاً ضمن صفوف القوات الجوية السعودية ، أما طائرات السرب الثالث ثنائية المقاعد الست (بلوك 8B) فقد خدمت كوحدة تحويل عملياتية للطيارين الجدد على التايفون (Operational Conversion Unit - OCU).

تعتبر حزمة برمجيات SRP 5.0 (اولى حزمة برمجيات لطائرات ترانش 2) قديمة نوعاً ما كونها مستندة على حزمة برمجيات SRP 4.0 الخاصة بطائرات ترانش 1 ، وهي قادرة بالقيام بعمليات جو – جو فقط ريثما يتم اخضاعها لبرنامج التعزيز الأول P1E. وكان القصد من استخدام حزمة برمجيات قديمة نسبياً على طائرات ترانش 2 حديثة هو للمساعدة في فهم كيفية عمل الكمبيوتر الجديد والذي لديه القدرة للتوسع مستقبلاً والتي زودت به طائرات هذا الترانش ، وأيضاً لاكتشاف ومعرفة بأية مشاكل مع هندسة الكمبيوتر الجديدة.

وبسبب قدمها والتي واجهت بعض المشاكل ، لم تخدم بالشكل اللائق على الطائرات السعودية ال 14 التي سلمت بالفعل ، ولذلك فان الطائرات العشر التالية التي تم تسليمها بعد ذلك كانت (بلوك 9) تحمل حزمة برمجيات (SRP 5.1 / PSC 3.70) والتي حلت المشاكل الموجودة في SRP 5.0 معلنة بذلك البدء بالقيام بالمهام العملياتية القتالية ، وبعمليات رد الفعل السريع (Quick Reaction Alert - QRA) ابتدأ من منتصف 2011 مسلحة بأربع صواريخ متوسطة المدى طراز AIM-120C-5 AMRAAM و صاروخين IRIS-T للقتال القريب ، وهذا قبل حتى ان يصرح بها سلاح الجو البريطاني للقيام بمثل هذه العمليات على طائراته ترانش 2 ، وقد انتهى تسليم آخر طائرة (بلوك 9) في سبتمبر 2011 وبهذا يكون قد اكتمل تسليم ال 24 طائرة الاولى المحولة من حساب سلاح الجو الملكي البريطاني (8 طائرات للسرب العاشر ، و 16 طائرة للسرب الثالث من بينها 6 طائرات ثنائية المقاعد لأغراض التدريب).

أول طائرتين بلوك 9 (CS009/307 و CS010/308)


حزمة برمجيات SRP 5.1 هي مطورة عن حزمة برمجيات SRP 4.3 والتي زودت به طائرات ترانش 1 بلوك 5 واضافت لها قدرات جو – ارض صارمة ، ولذلك فان طائرات (بلوك 9) السعودية قد امتلكت نفس قدرات جو- جو الموجودة في طائرات ترانش 1 بلوك 5 مع قدرات جو – ارض جزئية اذ لديها الامكانية لإلقاء القنابل التقليدية الغير موجهة او القنابل الموجهة بالليزر مع مقدورها بمهاجمة الاهداف المعادية الارضية\الجوية باستخدام المدفع الرشاش عيار 27 ملم.

وفيما حين كانت الطائرات قيد التسليم ، قامت السعودية بالتصريح بالقيام بعمليات التزود بالوقود جواً (Air to Air Refueling - AAR) اثناء النهار من خلال طائرات التزود بالوقود KC-130 ، ومن ثم التصريح بالقيام بنفس المهمة أثناء الليل ، وايضاً اعطاء الاذن والتصريح باستخدام واطلاق المدفع الرشاش لمهاجمة الاهداف المحمولة جواً . وهذين التجربتين تعدان اول تجربتين من نوعهما تتم على منظومة طائرات التايفون لاول مرة حتى قبل من طائرات التايفون التابعة لاسلحة الجو الاوروبية المختلفة.

اثناء تزودها بالوقود جواً من طائرة KC-130




فوق اجواء مدينة الطائف


كذلك طلبت السعودية تحسينات على جهاز الراديو الخاص بطائراتها وتزويدها بجهاز اتصالات جديد من طراز Have Quick II وقد تمت الاختبارات المكثفة من خلال طائرة الانتاج المتسلسلة الثالثة ISPA3 الاسبانية حيث تمت الاختبارات باربع طلعات جوية فقط قبل اعتماد التعديلات المطلوبة وتنفيذها على الطائرات السعودية.

طائرة الانتاج المتسلسلة الثالثة الاسبانية ISPA3 التي قامت بتعديلات جهاز الراديو


وبسبب ذلك فقد اكتسبت السعودية المزيد من الثقة والاستباقية الغير معهودة من مشغل للتايفون لم يشارك في العمليات التصنيعية والإنتاجية لها ، اذ ارادت ان يكون لها برنامجها التطويري الخاص مع سلطة اصدار التصاريح مثل سلاح الجو البريطاني تماماً والذي لديه فريق (Urgent Operational Requirement - UOR) وهو المسؤول عن اصدار التصاريح العملياتية للتايفون. فكما مر معنا اصدرت السعودية التصاريح اللازمة لمهام رد الفعل السريع QRA ، وعميات التزود بالوقود جواً AAR اثناء الليل والنهار ، و استخدام المدفع الرشاش بمهاجمة الاهداف الجوية المعادية ، ونفذت ذلك كله بنجاح منقطع النظير قبل حتى ان يأذن لها بذلك وينفذها مشغلي طائرات ترانش 2 الأوروبيين ، وهذا ما شجعها للقيام بأهم خطوة للتايفون خلال خدمتها الحديثة ضمن صفوف القوات الجوية السعودية وذلك بالبدء بالتدريب على عمليات جو – ارض ابتداءاً من ديسمبر 2011 مستخدمة طائرات ترانش 2 ، وبهذا تكون ايضاً اول دولة مشغلة لطائرات ترانش 2 تقوم بمثل هذه المهام آخذه على عاتقها ادخال قدرات قاصفة جو – ارض بشكل ابكر ومستقل عن الدول الاوروبية المصنعة والمشغلة للتايفون ترانش 2.

وقد استخدمت في هذه المهام طائرات (بلوك 9) المجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.1 / PSC 3.70) والتي بفضلها تستطيع ان تحمل وتلقي القنابل التقليدية وقد تم بالفعل القاء عدد من القنابل الموجهة بالليزر من طراز EGBU-16 Paveway II ذات نمطي التوجيه بالليزر\GPS . لكن حزمة البرمجيات الخاصة بطائرات (بلوك 9) لا تدعم دمج حاضن التصويب والتهديف بالليزر لذلك احتاجت طائرات التايفون اثناء تدريباتها على عمليات جو – ارض ، احتاجت الى طائرات التورنيدو GR4 مجهزة بحاضن التهديف Damocles الفرنسي وبسبب ذلك انتقلت بعض طائرات التورنيدو المجهزة بهذا الحاضن الى قاعدة الطائف لتساند وتضيء الأهداف للقنابل التي تلقيها التايفون.

تورنيدو GR4 سعودية تحمل حاضن التهديف الفرنسي Damocles


تايفون سعودية تحمل 6 قنابل EGBU-16 زنة 1000 باوند وبتوجيه ثنائي بالليزر\GPS


وفي وقت سابق من عام 2012 تم ترقية جميع طائرات (بلوك 8/8B) الى مستوى معيار (بلوك 9) وبهذا اصبح جميع الطائرات ال 24 من مستوى (بلوك 9)

طائرات ترانش 2 (مستوى معيار بلوك 9) لديها قدرات جو – ارض ابتدائية، وهذه القدرات ستبلغ ذروتها وتحصل على قدرات تعددية الادوار بصفة كاملة الا من خلال اخضاعها لبرنامج التعزيز الاول P1EA المجهزة بحزمة برمجيات SRP 10 (مستوى معيار بلوك 10) والتي تسمح باستغلال كامل لقدرات جو – ارض المعززة. ولذلك تعهدت السعودية بادخال هذه القدرات في اقرب وقت ممكن، وحينها سيكون بمقدورها القاء العديد من القنابل الموجهة بالليزر\GPS وبتوجيه ذاتي من خلال حاضن التهديف الخاص بها دون الحاجة للمساندة من طائرات التورنيدو، وايضاً مع اضافة العديد من التحسينات والتي من شأنها ان تخفف العبئ على الطيار.

لكن هذه الطموحات السعودية تعارضت مع المصادر الصناعية والتي اشارت الى ان استحداث برنامج موازي (كالتي تريد فعله السعودية) لإضافة قدرات جو – أرض بشكل مبكر لطائرات ترانش 2 سوف تؤدي الى خلق مخاطر وتؤثر سلباً على البرامج الهامة الأخرى مثل حزمة تطوير P1EA/B ، دمج الصاروخ Meteor المتقدم للقتال الجوي ، وحزمة برمجيات SRP 14 . ولاسيما أن هذه القدرات المضافة بواسطة البرنامج الموازي لن ترقى لمستوى القدرات المضافة عن طريق برنامج P1EA ، وعلاوة على ذلك فإن جميع الدول الاوروبية مرتاحون وغير مستعجلين لتنفيذ برنامج P1EA قبل موعده والذي حدد في منتصف عام 2012 في شهر اغسطس. ولذلك فقد اضطرت السعودية للانتظار ريثما يتم البدء في حزمة تطوير P1EA.

وعلى هامش معرض فانبرا والذي اقيم في شهر يوليو 2012 في بريطانيا ، وقعت السعودية مذكرة تفاهم MoU مع وكالة حلف الناتو لادارة التورنيدو واليوروفايتر NETMA ، وهذا من شأنه ان يجعل السعودية عضو في الوكالة وشريك حقيقي في برنامج التايفون وهذا يكسبها رؤية أكبر على الخطط المستقبلية مع سلطة اتخاذ القرارات في مسار البرامج التطويرية للتايفون.

بعد الانتهاء من تطوير حزمة برمجيات برنامج P1EA ، يقوم الفريق البريطاني UOR باصدار التصريح بأهليتها لدخولها الخدمة على التايفون . لكن وكاجراء رسمي تسلم الى وكالة NETMA من اجل المراجعة ولا تدخل الخدمة الا بعد ان تقوم الوكالة من الانتهاء من مراجعتها واصدار تصريح نهائي بذلك.

بدأت السعودية بالفعل في تطوير أسطول طائراتها التايفون واكسابها قدرات تعددية\متقلبة الادوار عن طريق برنامجها الخاص والذي اطلق عليه اسم MR1 Phase ، وهذا البرنامج يسمح باستقطاع حزمة برمجيات برنامج P1EA/SRP10 بشكل مبكر والتي لازلت تحت التطوير واصدار التصريح لادخاله الخدمة على التايفون بطريقة مشابهة لما يفعله فريق UOR البريطاني وقبل من ان تصرّح بالكامل من قبل الفريق البريطاني UOR ، وهذا سمح للسعودية بادخال قدرات ومزايا برنامج P1EA قبل الدول الاوروبية بسنة كاملة. وعندما ينتهي تطوير برنامج P1EA وتصرح بشكل رسمي من فريق UOR ، فان القوات الجوية السعودية سوف تدخل الخدمة النسخة الكاملة للبرمجيات SRP10 ويجعلها في مستوى معيار (بلوك 10).

أما المرحلة الثانية MR2 Phase فسوف تكسب الطائرات السعودية القدرات التشغيلية الكاملة FOC لبرنامج P1EB بحزمة برمجيات SRP12 وهذا يرقيها الى مستوى معيار (بلوك 11). وهذه التطويرات قام بها فريق التعديلات الهندسية (Service Engineering Modification - SEM) السعودي وهذا الفريق هو الموازي لفريق (Urgent Operational Requirement - UOR) البريطاني.

احدى المكونات الرئيسية لبرنامج P1EA هو دمج قنابل Paveway IV ، مع دمج حاضن التصويب والتهديف بالليزر Litening III الاسرائيلي المنشأ، ولكن هذين العنصرين قد واجهتا مشاكل مع السعودية .

حاضن التهديف Litening III الاسرائيلي المنشأ


قنبلة Paveway IV زنة 500 باوند


حاضن التهديف Litening III رفضته السعودية كونه بالاصل اسرائيلي المنشأ ، وقد اقترحت بريطانيا تزويد الطائرات السعودية ال 24 الأولى التي سلمت بالفعل وتجهيزها بهذا الحاضن كحل مؤقت ريثما يتم دمج الحاضن الجديد التي تريده السعودية بالرغم من ان حاضن Litening III يصنع الآن بالكامل في بريطانيا عن طريق شركة الترا Ultra البريطانية (بعض الاحيان يطلق عليه اسم Ultra pod) ، لكن رفضت السعودية هذه الفكرة وفضلت انتظار دمج حاضن التهديف الجديد والتي كانت الخيارات تتراوح بين حاضن التهديف الفرنسي Damocles من الجيل الثالث والذي يصنع بالكامل بالسعودية عن طريق شركة الالكترونيات المتقدمة AEC وهو الآن يخدم على متن طائرات تورنيدو GR4 ، وبين الحاضن الامريكي Sniper من الجيل الرابع والذي يخدم على طائرات F-15S السعودية. وبالنهاية وقع الاختيار على حاضن التهديف Damocles الفرنسي وقد بدأت الرحلات الجوية لدمجه على التايفون في 30 نوفمبر 2012 في مقر شركة BAE بوارتن في بريطانيا على متن طائرة الاختبار ذات الرقم التسلسلي ZK303/AX على ان تقوم السعودية بالتمويل اللازم لذلك ، وانتهى اعمال الدمج في اواخر عام 2013 بعد عام كامل من العمل المضني على اجراءات الدمج. وبالرغم من ان حاضن التهديف الامريكي Sniper يعد اكثر تقدماً من الفرنسي Damocles ، الا انه سوف يكون بالامكان دمجه على التايفون مستقبلاً كجزء من برنامج التعزيز الثاني P2E.

حاضن التهديف Damocles الفرنسي


طائرة ZK303/AX تحمل حاضن Damocles في اول رحلة دمجها على التايفون


طائرة الاختبار البريطانية IPA6 وهي تختبر حاضن Damocles


التايفون السعودية وهي تحمل الحاضن بعد انتهاء اعمال دمجه


قنابل EGBU-16 وحاضن Damocles معاً تحملها التايفون السعودية


أما العنصر الثاني والذي واجهت السعودية بعض المشاكل في دمجه على طائراتها هو القنابل Paveway IV زنة 500 باوند وذات نمطي التوجيه الثنائي بالليزر\GPS. وهذه القنابل تصنعها شركة Raytheon فرع بريطانيا وقد وافقت على بيعها للسعودية لكن رفضت امريكا الموافقة لاتمام الصفقة. وبحسب بعض المصادر ان سبب الرفض الامريكي هو بسبب ما تحتويه هذه النوعية من القنابل على تقنية عالية الحساسية ومقاومة للتشويش وذات دقة عالية اذ بامكان ان يقوم الطيار باختيار زاوية هجوم سقوط القنبلة وبأنماط تفجير مختلفة. واحدى البدائل عن هذه القنبلة كانت دمج الذخائر الفرنسية AASM على طائرات التايفون السعودية والتي تتوفر بعدة اوزان مختلفة وبعدة رؤوس توجيه اذا ما استمر الرفض الامريكي. وهذه الذخائر قد تم شرائها بالفعل لتسليح اسطول طائرات التورنيدو GR4 السعودية في مايو 2013. لكن بوادر انفراج الصفقة قد لاحت عندما اعطى الكونجريس الامريكي الضوء الاخضر لاتمام الصفقة في منتصف 2013 بعد تأخير دام نحو 3 سنوات، ووقعت الصفقة بالفعل في ديسمبر 2013 بقيمة تبلغ نحو 150 مليون جنيه استرليني (248 مليون دولار) لتزويد السعودية بعدد 2400 قنبلة Paveway IV MK2 ووافق عليها الكونجريس في فبراير 2014. وكتعويض عن التأخير الذي حصل في اتمام الصفقة سيتم تحويل اعداد من القنابل من مخزون سلاح الجو البريطاني وتسليمها للسعودية حالاً بدلاً من انتظار تصنيعها.

الى جانب قنابل GBU-10/16 و EGBU-16 و Paveway IV ، من المحتمل ان تطلب السعودية دمج قنابل Paveway III ذات وزن 2000 باوند او قنابل شركة لوكهيد مارتن DMLGB زنة 500 باوند وذات نمط التوجيه الثنائي بالليزر\GPS والتي ستتسلح بها طائرات F-15SA. وربما تدمج قنابل EGBU-10 بوزن 2000 باوند و EGBU-12 بوزن 500 باوند والتي اشترت السعودية عدد منها في سبتمبر 2013. وبالرغم من ان دمج هذه القنابل لا تندرج ضمن برنامج P1EA ، الا ان التصاريح اللازمة لدمج هذه الذخائر سوف تكون سهلة وسريعة ورخيصة اذا ما قررت السعودية دمجها.

قنبلة GBU-24 Paveway III زنة 2000 باوند


القنبلة الامريكية DMLGB زنة 500 باوند وهذه القنبلة هي المكافئة لل Paveway IV البريطانية


قنابل EGBU-12 زنة 500 باوند


قنبلة EGBU-10 معروضة امام تايفون سعودية


كان من المقرر ان يبدأ التجميع المحلي للطائرات خلال الربع الثاني من عام 2010 ليتم تسليم اولى الطائرات المجمعة محلياً بعد شهر سبتمبر 2011 والذي تم فيه اكتمال ال 24 طائرة الأولى المجمعة في مرافق شركة BAE في بريطانيا. لكن بدلاً من ذلك وبناءاً على طلب السعودية ، سيتم تحويل تجميع ال 48 طائرة المتبقية الى بريطانيا في خط انتاج شركة BAE بدلاً من التجميع المحلي في السعودية. وكان من المقرر ان تأخذ شركة السلام للطائرات حصة من تنفيذ عقد التجميع وذلك بانشاء حظائر للتجميع داخل مقر الشركة بالرياض وقد انشأتها بالفعل وايضاً بناء منشأة جديدة في مدينة الطايف لغرض التجميع ، لكن شركة Boeing والتي تملك حصة كبيرة من شركة السلام تقدر ب 60% قد عقدت العملية. وفي محاولة للتغلب على أي مشاكل التي قد تسببها شركة Boeing ، تم اقتراح الفصل المادي بين مرافق الشركة على أمل أنه من شأنه أن يسهل عملية نقل التقنية المطلوبة من اليوروفايتر الى مشروع السلام.

اعمال الصيانة الثقيلة والعمرة لاسطول طائرات التورنيدو والتي كانت تجري في احدى حظائر شركة السلام للطائرات قد انتقلت من الشركة الى منشأة BAE الجديدة في قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية بالظهران في 2008 ، وكان متوقع ان تتبلور لتشمل المنطقة الفنية للتايفون والتي وضع حجر اساسها وزير الدفاع الراحل الامير سلطان رحمه الله في مارس 2008.

وفي اغسطس 2010 (بعد سنة كاملة كان مقرر ان ينجز فيها خط التجميع المحلي) بدأ تدريب المهندسين والفنيين السعوديين على اعمال التجميع في منشآت شركة BAE في وارتن بعد ان وقعت جميع الاتفاقات الضرورية لذلك بين الحكومتين السعودية والبريطانية ، لكن الترتيبات بشأن التجميع المحلي لم يتم صياغتها في الوقت المحدد وسط تقارير من السعودية تتعلق باختيار موقع البناء والذي لم يحدد بعد ، بينما كانت اجزاء الطائرات المجمعة جزئياً والخاصة بالطائرات التي ستجمع محلياً لاتزال مخزنة في وارتن (كان مقرر ان تشحن من وارتن الى السعودية بواسطة طائرات الشحن الروسية انتونوف An-124). وفي حين ان المناقشات بشأن موقع التجميع لل 48 طائرة قد تأخرت كثيراً ولذلك تقرر انه سيتم تجميعها في وارتن والغاء التجميع المحلي بالسعودية ، مع انشاء منشآت للتطوير والصيانة والدعم ، وايضاً تقرر ان ال 24 طائرة الاخيرة ستمتلك قدرات طائرات ترانش 3A .

في حين الانتهاء من تسليم اول 24 طائرة من دون مشاكل، وتم الاتفاق على ابقاء تجميع ال 48 طائرة المتبقية في بريطانيا ، الا ان عقبة أخرى اعترضت برنامج التايفون السعودي وهي اعادة تسعيرة باقي الطائرات ال 48 والتي دخلت في موضع نقاش موسع ومفاوضات بين الطرفين منذ 2011.

قلب الخلاف يكمن في مسألة تصاعد اسعار العقد، فقد تم توقيع العقد الاولي وفقاً للاوضاع الاقتصادية التي كانت سائدة في عام 2005 ، ونتيجة للازمة الاقتصادية العالمية التي عصفت بعد ذلك بعدة سنوات ، سعت كل من حكومة المملكة المتحدة وشركة BAE الى الحصول على مبالغ اضافية لتعويض النقص الناجم عن تغير الاحوال الاقتصادية نتيجة للازمة الاقتصادية العالمية ، وايضاً طلبت مبالغ اضافية للتعديلات التي طلبتها السعودية على العقد الاصلي مثل ابقاء تجميع الطائرات المتبقية في بريطانياً بدلاً من التجميع المحلي في السعودية.

بعض المصادر رجحت ان المبلغ الاضافي التي طلبته بريطانيا يتراوح بين 1 و 2 مليار جنيه استرليني فوق مبلغ العقد الاصلي والذي هو 4.43 مليار جنيه استرليني. وحتى لا يتأخر تسليم الطائرات ال 48 المتبقية ، قررت السعودية دفع دفعة اولية من المبلغ الاضافي والذي لم يتم الاتفاق عليه بعد ، والمبلغ الذي دفع كان 500 مليون جنيه استرليني (780 مليون دولار) وقد صدر مرسوم ملكي بهذا الشأن في اواخر 2011. وفي يناير 2012 قالت شركة BAE في تقرير لها انه قد تم احراز تقدم جيد في المفاوضات التي تتعلق بتعديلات عقد السلام الاصلي والتي شملت ابقاء تجميع ال 48 طائرة المتبقية في مرافق شركة BAE في وارتن مع انشاء وتجهيز مرافق للصيانة والتحديث والدعم وايضاً تزويد الطائرات السعودية بقدرات طائرات ترانش 3. وبعد ذلك بشهرين في شهر مارس أكدت شركة BAE ان عقد الاستئناف لتجميع الطائرات المتبقية قد تم توقيعه أخيراً والتي ستكون ضمن مرافق الشركة في وارتن في بريطانيا. ومنذ ذلك الوقت فقد بدأ التجميع النهائي لأول ثلاث طائرات ثنائية المقاعد ذات رقم بناء (CT007/011/012) والتي كانت قائمة في الحضيرة رقم 302.

وبحلول شهر نوفمبر 2012 كان هناك 6 طائرات ثنائية المقاعد ذات رقم بناء (CT007/008/009/010/011/012) قيد التجميع النهائي مع طائرتين احادية المقاعد ذات رقم بناء (CS019/020). واول طائرة من الدفعة ال 48 حلقت في سماء وارتن كانت في 30 نوفمبر 2012 (في نفس اليوم الذي بدأت فيها رحلات دمج حاضن Damocles) وكانت تحمل الرقم (322/CT012) ثنائية المقاعد ، ثم تبعتها الطائرة (CT011/321) في 13 ديسمبر من نفس العام ليتم تسليمهما في 25 ابريل 2013، وهذا هو اول تسليم من طائرات الدفعة الثانية المتبقية. والجدير بالذكر هنا ان السعة الانتاجية لخط انتاج شركة BAE هو 24 طائرة بالسنة مقسمة بالتساوي بين السعودية وبريطانيا 12 طائرة لكل منهما، وسيكتمل تسليم الطائرات المتبقية خلال 2016/2017.

أول طائرتين ثنائية المقاعد من الدفعة الثانية (بلوك 10C)


كان من المفترض تسليم الطائرتين رقم (CT007/317) و (CT008/318) أولاً لكن تم تسليم الطائرات 321 و 322 لأنهما تحتويان على أحدث وآخر التعديلات الانتاجية. الدفعة الثانية المكونة من 24 طائرة هي طائرات ترانش 2 لكن تم ادخال مجموعة من التعديلات والتحسينات الهندسية عليها ليتم تأهيلها وتجهيزها لترقيتها الى ترانش 3 بالمستقبل عندما تنضج وتتبلور تطويراتها وقدراتها . التعديلات شملت تعديلات على البدن وانابيب نظام الوقود في الطائرة لتكون جاهزة لاستقبال خزانات الوقود المتماثلة CFT ، مع تعزيز وتدعيم مقدمة الطائرة لتكون ايضاً جاهزة لاستقبال 100 كلغ اضافية للرادار Captor-E AESA . جميع هذه التعديلات هي جزء من التعديلات التي طلبتها السعودية على عقد السلام الاصلي.

ثم توالى بعد ذلك تسليم الطائرات الثنائية المقاعد المتبقية ، ثم الطائرتين احادية المقاعد. الطائرات الثمان السابقة كانت جميعها ترانش 2 بلوك 10C مجهزة بحزمة تطوير MR1/P1EA/SRP10 وسلمت للسرب الثالث ، وبهذا يكون السرب الثالث قد اكتمل ب 24 طائرة (12 طائرة ثنائية المقاعد مهمتها كوحدة تحويل تدريبية OCU ، و12 طائرة احادية المقاعد تعمل كوحدة قتالية وتنفيذ مهام رد الفعل السريع QRA مع مهام القصف جو - ارض). وقد تم الانتهاء من تسليمها في يوليو 2013.

ثم بعد ذلك تم تسليم اول طائرتين (بلوك 11C) في ديسمبر 2013 مجهزة بحزمة تطوير MR2/P1EB/SRP12 ، وكانت الطائرة الأولى احادية المقاعد ذات رقم (CS021/1009) والأخرى ثنائية المقاعد ذات رقم (CT014/1011) وكانت من نصيب السرب العاشر.

أول طائرتين بلوك 11C ، الطائرة 1009 بمقعد واحد والطائرة 1011 ثنائية المقاعد


حصيلة الطائرات المسلمة منذ ان استئنف التسليم في بداية 2013 هو عشر طائرات ، وبهذا يرتفع عدد الطائرات المسلمة الى 34 طائرة. وبحلول نهاية عام 2013 ، حقق اسطول طائرات التايفون السعودية انجاز بالغ الاهمية آخر عندما حقق اكثر من 9000 ساعة طيران وهو يعتبر انجاز غير مسبوق كونها حققت ساعات طيران عالية في وقت قياسي وبكل احترافية واتقان.

في السنة الجارية 2014 تم تسليم دفعتين اضافيتين (4 طائرات) ليكون مجموع ما تم تسليمه هو 38 طائرة، ويوجد 4 طائرات ارقامها (CS023/1013 و CT015/1016 و CT016/1017 و CS023/1018) قد خرجت من خط الانتاج وهي الآن في مرحلة التجارب ، ويتبقى 6 طائرات لازالت في مرحلة التجميع النهائي وهي (CS027/1019 و CT017/1020 و CT018/1021 و CS028/1022 و CS029/1023 و CS030/1024). وعند اكتمال تسليمها جميعاً خلال 2015 يكون قد اكتمل نصيب السرب العاشر ب 24 طائرة . وبهذا يكون لدى السعودية سربين عملياتين للتايفون هما السرب العاشر والسرب الثالث وكل منهما مكون من 24 طائرة. والجدير بالذكر هنا ان عدد طائرات بلوك 11C يبلغ 5 طائرات (الطائرات من 1009 الى 1013) ، اما طائرات بلوك 15C فيبلغ عددها 11 طائرة (الطائرات من 1014 الى 1024).

آخر طائرة ترانش 2 سعودية (CS030/1024) داخل منشأة الموازنة الآلي


آخر طائرة ترانش 2 ثنائية المقاعد (CT018/1021) لازالت داخل خط الانتاج في شركة BAE


هذا من ناحية تسليم الطائرات ، لكن الحدث المهم الذي حصل في مطلع هذا العام ان شركة BAE اكدت في 19 فبراير انه قد تم اخيراً الاتفاق بين الجانبين السعودي والبريطاني حول اعادة تسعيرة عقد صفقة السلام. وهذا العقد كان لابد من اعادة التفاوض عليه بعد ان طلبت السعودية دمج اسلحة متقدمة مع معدات اخرى لاسطول طائرات التايفون. لم يتم الافصاح عن السعر الجديد المتفق عليه لكن الرئيس التنفيذي لشركة BAE قال بانها كانت نتيجة منصفة لجميع الأطراف.

العقد الجديد المنقح قد اشتمل على ابقاء تجميع الطائرات ال 48 المتبقية في بريطانيا ، انشاء وتجهيز منشآت للصيانة والتطوير والدعم ، ادخال تعديلات خاصة بترانش 3 على الطائرات ال 24 الثانية ليكون بمقدورها تطويرها الى مستوى ترانش 3 مستقبلاً مع خطة تطوير للطائرات التي سلمت بالفعل. وايضاً قد اشتمل العقد على دمج حاضن التهديف Damocles الفرنسي على الطائرات السعودية والصاروخ البالغ الاهمية Storm Shadow والذي طلبت السعودية اسراع وتيرة دمجه على التايفون والذي يأتي لتلبية طموح ومتطلبات القوات الجوية السعودية لادخال صواريخ كروز الخدمة على التايفون قبل نهاية 2015. وبعد ان تم الاتفاق بين الجانبين والتي استمرت لفترة طويلة ، فانه بالمقدور الآن ان يتم البت في المفاوضات التي تتعلق بصفقة التايفون الثانية للسعودية والتي تتراوح اعدادها بين 48-72 طائرة أخرى ، وهذا الاتفاق قد يساعد ايضاً في بيع طائرات التايفون للبحرين والتي تعتزم شراء سرب منها مكون من 12 طائرة والتي ستحل محل 12 طائرة متقادمة من طراز F-5E/F Tiger II ، ومن المحتمل ايضاً ان تمول السعودية هذه الصفقة.

السعودية ستكون اول مشغل للتايفون يحصل على قدرات صواريخ كروز من طراز Storm Shadow والذي يأتي كجزء من برنامج التعزيز الثاني P2E ، أيضاً أول دولة تحصل على الرادار Captor-E AESA والذي تساهم السعودية في تمويل وتطوير هذا الرادار ، وهذه القدرات ستكون متوفرة ابتداءاً من 2015 .أما آخر 24 طائرة فستكون من طراز ترانش 3A بلوك 25C ، جميعها احادية المقاعد ورقم البناء الخاص بها من CS031 الى CS054 ، ستشكل سرب ووحدة قتالية ثالثة للتايفون بعد السربين العاشر والثالث ، ومتوقع ان يكون السرب السابع عشر هو السرب الخاص بهذه الطائرات. وسيبدأ تسليم هذه الطائرات خلال 2015/2016 ويستمر لمدة سنتين من اول تسليم.

أول ظهور علني للتايفون في الأجواء السعودية كانت بمشاركتها في العرض الجوي والذي اقيم بمناسبة حفل تخرج الدفعة 77 من طلبة كلية الملك فيصل الجوية في ديسمبر 2009 ، والذي حضرها وزير الدفاع الراحل الامير سلطان رحمه الله اذ كانت اول حفل تخرج يحضره بعد عودته من رحلة العلاج الطويلة. وقد شاركت 3 طائرات تايفون في العرض الجوي وطائرة واحدة كانت معروضة في ساحة العرض الارضية. المثير هنا ان التايفون اشركت في العرض الجوي وهي لم تمضي على دخولها الخدمة ستة أشهر فقط.

وزير الدفاع الامير سلطان بن عبدالعزيز وبجاوره الامير نايف بن عبدالعزيز رحمهما الله اثناء حفل التخرج


طائرة تايفون متوقفة في ساحة العرض الارضية


احدى الطائرات التي قامت بالعرض الجوي اثناء الهبوط امام المنصة

وخلاف الحضور المحلي ، فقد كان لها أيضاً حضور دولي عندما شاركت طائرتين تايفون ذات رقم (313 و 314) في معرض Air Power 2011 والذي اقيم في النمسا وذلك اثناء توجهما للسعودية في رحلة تسليم. وقد اكملت مسيرها نحو السعودية بعد انتهاء المعرض. أيضاً شاركت احدى طائرات التايفون ورقمها (316) خلال فعاليات معرض البحرين الدولي للطيران 2012 ، اذ تواجدت في ساحة العرض الارضية. وايضاً كانت التايفون حاضرة في نفس المعرض (الطائرة رقم 1009) عندما اقيم في مطلع هذا العام في يناير 2014.

الطائرات السعودية (313 و 314) اثناء معرض Air Power 2011 والذي اقيم في النمسا




وهنا تحلقان بجوار طائرة تايفون نمساوية


مشاركة التايفون 316 في معرض البحرين الدولي للطيران 2012


وهنا الطائرة 1009 في معرض البحرين الجوي 2014


أما أول تمرين قتالي خارجي تشارك فيه فقد كان تمرين العلم الاخضر 2013 (Green Flag 2013) والذي اقيم في بريطانيا في قاعدة كوننزبي الجوية خلال الفترة 2-13 من شهر سبتمبر . شارك بهذا التمرين اربع طائرات تايفون وبنفس العدد لطائرات التورنيدو تساندهم ثلاث طائرات للتزود بالوقود جواً MRTT واربع طائرات لنقل المعدات C-130 بكامل اطقمها الجوية والفنية والادارة ، وقد قطعت مسافة 4800 كلم مع التزود بالوقود جواً اربع مرات باحترافية عالية. طائرات التايفون التي شاركت ثلاث منها (310 , 312 , 313) كانت احادية المقاعد بلوك 9 اما الاخيرة (322) فكانت ثنائية المقاعد بلوك 10C ، ومع ان جميعها كانت تتبع للسرب الثالث الا ان الاطقم الجوية كانت من السرب العاشر. طائرات التايفون كانت تحمل صاروخ IRIS-T مع حاضن RAIDS للتدريب على القتال الجوي اذ كانت التايفون تتدرب على عمليات جو - جو بينما طائرات التورنيدو كانت تحمل حاضن التهديف Damocles مع حاضن القنابل المتعددة الخفيفة CBLS للتدريب على عمليات جو - ارض. وايضاً فقد شهد التمرين فرضيات قتالية عديدة كان اهمها سيناريو حرب الكترونية جوية يصاحبها تشويش الكتروني كثيف على الاتصالات بين الطائرات ، مهام وعمليات التخطيط العسكري ، عمليات الهجوم الاستراتيجي ، عمليات مضادة هجومية ودفاعية مختلفة إضافة إلى عدد من العمليات بين القوات المشاركة من الجانبين ، وقد اجتازت طائرات التورنيدو والتايفون اختبار التشويش الالكتروني على الاتصالات بنجاح تام.

شعار تمرين العلم الاخضر السعودي البريطاني 2013


تشكيل جوي مختلط مكون من طائرتين بريطانية وطائرتين سعودية


لم يكن هذا التمرين الوحيد للتايفون خارج البلاد ، بل سبقه تمرين من نوع آخر ولم يكن تمرين قتالي . كان تدريب على عمليات التزود بالوقود جواً بواسطة طائرات التزود بالوقود A-330 MRTT والتي اشترت السعودية ما مجموعه 6 طائرات من هذا النوع. ففي 21 و 22 يونيو 2012 وصلت طائرتي تايفون سعوديتين (307 و 316) مع طائرتي تورنيدو (703 و 6605) الى مدينة Getafe الاسبانية للبدء في هذا التمرين مع اول طائرة تزود بالوقود سعودية من طراز MRTT ورقمها (2401) والتي كانت لازلت في اسبانيا بالرغم من انها سلمت للقوات الجوية السعودية في الاشهر القليلة الماضية. وقد بدأت التدريبات في يوم 25 وغادرت المقاتلات الاربع في يوم 29 من نفس الشهر بعد ان انهت تدريباتها على التزود بالوقود جواً على طائرة الوقود الحديثة MRTT.

طائرات التايفون السعودية تتزود بالوقود جواً من طائرات MRTT








وبعد انقضاء تمرين العلم الاخضر السعودي البريطاني 2013 بشهرين ، وفي نوفمبر من نفس العام ، قامت شركتي BAE و Selex ES في العاصمة السعودية الرياض بتوقيع عقد لتشكيل فريق لدعم قدرات الحرب الالكترونية العملياتية EWOS لعملاء طائرات التايفون. وبحسب الاتفاق تقوم الشركتان بالتعاون معاً من اجل تصميم وتطوير ودمج ودعم متطلبات العملاء لتقديم قدرات سيادية للحرب الالكترونية EWOS. وهذا من شأنه أن يعظم قدرات طائرات التايفون اكثر من ذي قبل. طبعاً هذا العميل هو السعودية بلا شك والا لما وقع هذا العقد في الرياض وبعد تمرين كان اهم سيناريو فيها هي الحرب الالكترونية.

اثناء توقيع العقد بين شركتي BAE و Selex ES في الرياض


أيضاً شاركت التايفون في عدة تمرينات جوية محلية مختلفة مع عدد من القوات الجوية الصديقة ، فقد شاركت في تمرين (صقور السلام 1) والتي اقيمت خلال الفترة 6-24 مايو 2013 في قاعدة الملك فهد الجوية بالطايف ، بمشاركة كل من القوات الجوية لدولة باكستان وتركيا.

صورة جماعية للطائرات والافراد المشاركين في تمرين صقور السلام 1


وايضاً وفي نفس القاعدة شاركت في تمرين (الفيصل 10) مع القوات الجوية المصرية والذي اقيم في شهر يونيو 2013.

صورة جماعية للمشاركين في تمرين الفيصل 10


تشكيل جوي مختلط مكون من طائرتين F-15C سعوديتين وطائرتين تايفون سعوديتين وطائرتين F-16 مصريتين


أما أكبر تمرين شاركت فيه كان تمرين (سيف عبدالله) والذي اقيم على ثلاث مسارح عملياتية مختلفة وبمشاركة أكثر من 120 الف عسكري من جميع افرع القوات المسلحة السعودية.

شعار تمرين سيف عبدالله


التايفون اثناء العرض الجوي والذي اقيم بمناسبة تمرين سيف عبدالله




الجانب المشرق لمنظومة طائرات التايفون السعودية لا يخلو من الجانب المحزن ، اذ خسرت السعودية واحد من افضل صقورها اثر حادث مؤسف وقع لاحدى طائرات التايفون التدريبية التابعة لسلاح الجو الاسباني صباح يوم 24 اغسطس 2010 نتج عنه وفاة طيار سعودي من منسوبي القوات الجوية السعودية وهو المقدم طيار عبدالله بن صالح الزهراني ونجاة المدرب الاسباني. الحادث وقع بعد الاقلاع بدقائق من قاعدة مورون الجوية جنوب اسبانيا اذ كان الطيار السعودي في رحلة تدريبية على التايفون . وفي حين استطاع المدرب الاسباني من الخروج من الطائرة بنجاح بواسطة الكرسي القاذف ، الا ان خللاً حصل للمقعد الذي يستقله الطيار الزهراني ولم يستطع الخروج من الطائرة قبل ارتطامها بالارض وتحطمها مما نتج وفاته.

الفقيد عبدالله الزهراني رحمه الله كان من افضل وخيرة الطيارين السعوديين ، وهو من مواليد مدينة الباحة عام 1393\1973 وتخرج من كلية الملك فيصل الجوية عام 1416\1996 وعمل على طائرات F-15C Eagle الاعتراضية ، وانضم لفريق الصقور السعودية عام 1425\2004 وعمل بها لمدة ثلاث سنوات وكان مركزه (سعودي 3/5) ، وبعد ان انهاها التحق بالسرب 21 لطائرات Hawk MK65 التدريبية بقاعدة الملك فيصل الجوية بتبوك ليدرب الطيارين الجدد وبعد ذلك تم اختياره للاتحاق بدورة المدربين السعوديين على منظومة مقاتلات التايفون الحديثة ضمن برنامج تدريبي مشترك مع سلاح الجو الاسباني.

الفقيد عبدالله الزهراني رحمه الله




حادث آخر وقع بعد شهر واحد فقط من حادثة وفاة الطيار السعودي في اسبانيا ، حصل في شهر سبتمبر وأدى الى مقتل طيار بريطاني اثناء تدريب مشترك بين طيارين بريطانيين وسعوديين على قذف مقعد الطيار خارج الطائرة ، انطلق المقعد القاذف لكن انفصلت المظلة التي يستخدمها الطيار في الهبوط مما ادى الى مقتل الطيار البريطاني. وعلى اثر هذا الحادثين قررت كل من الدول الست المشغلة للتايفون (المانيا ، ايطاليا ، اسبانيا ، بريطانيا ، النمسا ، والسعودية) ايقاف اقلاع طائرات التايفون وابقاءها على الارض نتيجة للخلل الموجود في الكرسي القاذف الخاص بالطائرة ، وقد تم اصلاح هذا الخلل لاحقاً وعادت الطائرات للتحليق مجدداً.

المقعد القاذف للتايفون


السعودية لديها خطط لاكساب التايفون المزيد من القدرات بما فيها دمج اسلحة جديدة ، وهذه القدرات الجديدة تشمل خزانات الوقود المتماثلة CFT ودمج ذخائر مضادة للسفن ، وكلهما سيكونان جزء من برنامج التعزيز الثالث P3E. وايضاً قدرات لاخماد الدفاعت الجوية المعادية SEAD/DEAD ، دمج حاضن تهديف واستطلاع متقدم ، قدرة اتصال بواسطة الاقمار الصناعية ، الدفع الموجه لفوهات المحركات TVN ، وانظمة تحذير ليزرية نشطة متقدمة. وهذه القدرات الجديدة يجري العمل عليها في الوقت الحالي في ائتلاف اليوروفايتر.

في الحقيقة رد اقل ما يوصف بانه موسوعة برنامج التايفون السعودية
وفقك الله يا خبير
الرد اعلاه يوضح وبجلاء مدي النظرة الثاقبه للمفاوض السعودي وللعقلية السعودية العسكرية للدرجة انك تسمع ان السعودية تتقدم عن كل دول اوربا المشلغه للتايفون في التحديثات التي طلبتها
فهل بعد ذلك يستساغ التشكيك في عقلية هؤلاء الرجال !!!

لقبك الجديد يا صديقي هو " مستر تايفون "

[ضيف]

رد: بعد سنتين من المفاوضات :: السعودية على وشك شراء 72 تايفون جديدة

هل هي من البلوك 15 ؟؟؟

ما عندي علم اخوي تايفون بس اتوقع انها بلوك 11

عفواً اخوي تايفون

اتضح لي ان الطائرتين التين تم تسليمهما اخيراً (1014 و 1015) هما فعلاً من طراز بلوك 15C
اذ ان عدد طائرات بلوك 11C هو 5 طائرات (من 1009 الى 1013)
اما بلوك 15C فعددها هو 11 طائرة (من 1014 الى 1024)