المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

[alfaroq]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

أولاً : شكراً على المعلومة ..

ثانياً الترانش 3B هل هو التايفون ذات المقعدين أم التي تهبط على حاملة الطائرات .. ؟!

جميع الترانشات تحوي مقعد ومقعدين
الترانش 3B هو التطويرات المستقبلية التي كانت تنتظر التايفون
مثل المحرك الجديد والدفع الموجه ورادار ايسا وخزانات كتفية وغيرها من التطويرات التي مانت تتغنى بها الشركة
ولايوجد اي نسخة تملك قدرة على العمل من حاملات الطائرات

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

Latest images of new version of Eurofighter jet

Engineers assess aerodynamics of new, range-expanding fuel tanks

May 14, 2014

BAE Systems has released images of the Eurofighter Typhoon fitted with range-expanding conformal fuel tanks, an improvement to the third tranche of the fighter jets as it undergoes wind tunnel tests.

Engineers at the BAE Systems site in Warton, Lancashire, are using the high speed wind tunnel tests to assess the new aerodynamic characteristics of the aircraft when the new fuel tanks are fitted to the fuselage. “This testing will help to accelerate the clearance process for such tanks to be integrated on to Typhoon, offering increased range and flexibility to the aircraft,” the company said.

As well as extending range, the conformal fuel tanks would also free-up space under the wings of the aircraft for additional or new weaponry.

The tests use a geometrically perfect 1/12th scale model.

The Eurofighter Typhoon entered service at the end of 2003 and more than 400 aircraft have been delivered to six nations: Germany, UK , Italy, Spain, Austria and Saudi Arabia. The Typhoon is the largest military procurement programme in Europe.

http://www.imeche.org/news/engineering/latest-images-of-new-version-of-eurofighter-jet

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

BAE Systems Restarts Typhoon
Conformal Fuel Tank Tests



Above: A Eurofighter Typhoon model with conformal fuel tanks (CFTs) undergoes wind tunnel testing with BAE Systems. The company announced on April 22 that it has recommenced CFT testing on the type, development of which first began over 15 years ago. The two CFTs, shoulder-mounted on either side of the fuselage, are each able to carry 330 Imp gal (1,500 lit) and will increase the Typhoon’s combat radius by more than 25%. The CFTs will be suitable for fitting to any Typhoon Tranche 2 or 3 aircraft. BAE Systems


خزانات الوقود المتماثلة CFT تستطيح حمل 330 جالون (1500 لتر) من الوقود لكل واحدة وبهذا فانها ستزيد مدى التايفون بنحو 25% ,, ويمكن تركيب هذه الخزانات على طائرات ترانش 2/3

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

BAE Systems Restarts Typhoon
Conformal Fuel Tank Tests



Above: A Eurofighter Typhoon model with conformal fuel tanks (CFTs) undergoes wind tunnel testing with BAE Systems. The company announced on April 22 that it has recommenced CFT testing on the type, development of which first began over 15 years ago. The two CFTs, shoulder-mounted on either side of the fuselage, are each able to carry 330 Imp gal (1,500 lit) and will increase the Typhoon’s combat radius by more than 25%. The CFTs will be suitable for fitting to any Typhoon Tranche 2 or 3 aircraft. BAE Systems


خزانات الوقود المتماثلة CFT تستطيح حمل 330 جالون (1500 لتر) من الوقود لكل واحدة وبهذا فانها ستزيد مدى التايفون بنحو 25% ,, ويمكن تركيب هذه الخزانات على طائرات ترانش 2/3

الأف 15 الطائرة الوحيدة في العالم من حيث أن خزانات الوقود CFT تزيد المناورة وليس العكس ,, الأن في الطائرات الأوروبية وفي الأف 16 ,, الخزانات تقتل المناورة وتجعل هذه الطائرات عصايرة مستعدة لمن يصيدها ,,,,,,,,,

لو أنطلقت F-15 ضد طائرة أوروبية بخزان وقود على السقف ستحصل مجزرة !

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

الأف 15 الطائرة الوحيدة في العالم من حيث أن خزانات الوقود CFT تزيد المناورة وليس العكس ,, الأن في الطائرات الأوروبية وفي الأف 16 ,, الخزانات تقتل المناورة وتجعل هذه الطائرات عصايرة مستعدة لمن يصيدها ,,,,,,,,,

لو أنطلقت F-15 ضد طائرة أوروبية بخزان وقود على السقف ستحصل مجزرة !

بس مدري ليش في العرض العسكري السعودي الاخير لحظة دخول المقاتلات لتقديم بعض العروض وفي لحظة مغادرة المقاتلات العرض رأيت ان التايفون عند الالتفاف كانت اكثر قوة وحدة وسهولة من الاف15 ... ابو زهرة رغم حبي الكبير الذي اكنه للمقاتلة اف15 وانت تعرفني اني لا اكترث اذا كانت السعودية تمتلكها او لا لكن عشقي لها هوا عشق صادق ... لكن زمنها بدأ ينتهي رغم كل شيء وبدأ بساط القوة والهيمنة الجوية ينسحب من تحتها لصالح الرابتور والاف35 والاف18 .. مرة شاهدت برنامج يحكي عن مدرسة الطيران الاسترالي يقولون ان الاف18 اكثر مرونة ومناورة من الاف15 ... ايش رأيك في هذا الكلام؟؟

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

بس مدري ليش في العرض العسكري السعودي الاخير لحظة دخول المقاتلات لتقديم بعض العروض وفي لحظة مغادرة المقاتلات العرض رأيت ان التايفون عند الالتفاف كانت اكثر قوة وحدة وسهولة من الاف15 ... ابو زهرة رغم حبي الكبير الذي اكنه للمقاتلة اف15 وانت تعرفني اني لا اكترث اذا كانت السعودية تمتلكها او لا لكن عشقي لها هوا عشق صادق ... لكن زمنها بدأ ينتهي رغم كل شيء وبدأ بساط القوة والهيمنة الجوية ينسحب من تحتها لصالح الرابتور والاف35 والاف18 .. مرة شاهدت برنامج يحكي عن مدرسة الطيران الاسترالي يقولون ان الاف18 اكثر مرونة ومناورة من الاف15 ... ايش رأيك في هذا الكلام؟؟

التايفون رشيقة لكن إذا تم تزويدها بخزانات كتفية ستصبح مناورتها ثقيلة وفاشلة مثل الأف 16 بعد تزويدها بخزانات ترادفية,,,,,,,

بالنسبة للأف 18 فأفضل شيء فيها هي زاوية الهجوم الخاصة بها وغير ذلك النسر تتفوق عليها بكل شيء

[Alrougi]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

** مقتطفات .

## 900 مليون يورو غرامة في حال اوقفت المانيا طلبيتها من التايفون .
## الرئيس التنفيذي لمجموعه ايرباص لدفاع والفضاء اعلن ان اخر طلبية سيتم تسليمها في عام 2018 . وبعدها سيتوقف عمل المصنع ان لم يجد زبون جديد ( هذا الخبر بالنسبة لـ داسو رافال ليس بطيب لان تايفون تتفاوض مع قطر والكويت وماليزيا والبحرين وتنافسها دوليآ )

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

استكمالاً للجزئين السابقين (المشاركات رقم 28 و 103) الجزء هذا سيكون مخصص لطائرات التايفون السعودية وجميع ما ساذكره هو نتيجة لمتابعتي لبرنامج التايفون بشكل عام والسعودي بشكل خاص بواسطة ما يتوفر معي من مصادر في الشبكة العنكبوتية او من مجلات عسكرية متخصصة وهذين المصدرين الذين اعتمد عليهما في ذلك ،، ارجوا من الله سبحانه اني قد وفقت في عرضها وربطها مع بعضها البعض


طائرات التايفون السعودية

في 21 ديسمبر 2005 تم توقيع مذكرة تفاهم بين حكومتي المملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة لتوثيق التعاون الدفاعي والعسكري التقني بين البلدين ومن ضمنها تزويد السعودية بعدد من طائرات التايفون المقاتلة ، وفي 11 سبتمبر 2007 وعلى ضوء وثيقة التفاهم التي وقعت ، تم توقيع عقد لشراء عدد 72 طائرة تايفون ضمن مشروع السلام، مع نقل وتوطين التقنية والاستثمار في مجال الصناعات الدفاعية داخل المملكة العربية السعودية وتدريب وتأهيل مواطنين سعوديين في مجال الطيران. ويبلغ قيمة الصفقة نحو 4.43 مليار جنيه استرليني (7.35 مليار دولار) ، ومما يجدر ذكره أن سعر الطائرة الواحدة مماثل لسعر بيعها على القوات الجوية الملكية البريطانية وبنفس المواصفات الأصلية من غير تعديل ، مع تجميع آخر 48 طائرة محلياً (الغي فيما بعد وحول التجميع لخط انتاج شركة BAE Systems في بريطانيا).



ووفقاً للعقد فان الطائرات ال 72 ستتضمن على 18 طائرة ثنائية المقاعد تستخدم لاغراض تدريب الطيارين على التايفون. ال 24 طائرة الاولى (ترانش 2) ستحول من حساب سلاح الجو البريطاني وسيمتلكها سلاح الجو السعودي ، والجدير بالذكر هنا ان طلبية بريطانيا من طائرات ترانش 2 هو 89 طائرة لكن صارت 65 طائرة بعد تحويل ال 24 طائرة من دفعة الانتاج الاولى لحساب سلاح الجو السعودي ، وكان من المفترض ان تعوض بريطانيا هذه الطائرات ضمن دفعات الانتاج الاخيرة لترانش 2 لكن بدلاً من ذلك قامت بتحويلها كطلبية لطائرات ترانش 3A بعد ان اضافت 16 طائرة على عدد الطائرات المحولة للسعودية لتصير 40 طائرة ترانش 3A لبريطانيا.

أول طائرة تايفون سعودية ذات رقم البناء CS001 حلقت في 20 اكتوبر 2008 وكانت تحمل الرقم التسلسلي 1001 وشعار السرب العاشر مطبوع على ذيلها (اول وحدة قتالية تتشكل للتايفون) ، وفي 23 يونيو 2009 تم تسليم اول دفعة الى القوات الجوية السعودية مكونة من طائرتين احادية المقاعد (1001/CS001 و 1002/CS002) وقد اقيم حفل خاص بهذه المناسبة في مقر شركة BAE بوارتن وبعد ذلك بيومين في 25 يونيو طارت متجهة الى السعودية ووصلت ارض الوطن في 28 يونيو لتخدم انطلاقاً من السرب العاشر في قاعدة الملك فهد الجوية بالطايف في القطاع الغربي.









ومع توالي تسليم الطائرات ، وبحلول شهر ديسمبر 2009 فقد تم تسليم ثماني طائرات احادية المقاعد للسرب العاشر (جميعها بلوك 8) . زودت طائرات (بلوك 8) بكمبيوتر مهام جديد مع مكونات جديدة ، وعززت بهيكل وعجلات هبوط مدعمة ، نظام التحكم بالمحرك جديد (DECMU) ،هوائيات ESM/ECM جديدة ، رادار Captor-M محسن ، نظام DASS جديد , وايضاً تم اضافة المزيد من هوائيات GPS.

وعلى عكس طائرات (بلوك 8) الاوروبية والتي جهزت بالبداية بحزمة برمجيات (SRP 4.1 / PSC 3.62) الخاصة بطائرات ترانش 1 ، فان الطائرات السعودية كانت مجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.0 / PSC 3.62) اولى البرمجيات الخاصة بطائرات ترانش 2.

بعد ذلك تم تسليم 6 طائرات ثنائية المقاعد لأغراض التدريب وهذه الطائرات كانت (بلوك 8B) مجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.0 / PSC 3.65) ، وكانت من نصيب السرب الثالث (ثاني وحدة قتالية للتايفون).



اول 8 طائرات التي سلمت للسرب العاشر (بلوك 8) عملت كوحدة تقييم عملياتية (Operational Evaluation Unit - OEU) للمنظومة الجديدة التي دخلت للخدمة حديثاً ضمن صفوف القوات الجوية السعودية ، أما طائرات السرب الثالث ثنائية المقاعد ال 6 (بلوك 8B) فقد خدمت كوحدة تحويل عملياتية للطيارين الجدد على التايفون (Operational Conversion Unit - OCU).

تعتبر حزمة برمجيات SRP 5.0 (اولى حزمة برمجيات لطائرات ترانش 2) قديمة نوعاً ما كونها مستندة على حزمة برمجيات SRP 4.0 الخاصة بطائرات ترانش 1 ، وهي قادرة بالقيام بعمليات جو – جو فقط ريثما يتم اخضاعها لبرنامج التعزيز الأول P1E. وكان القصد من استخدام حزمة برمجيات قديمة نسبياً على طائرات ترانش 2 حديثة هو للمساعدة في فهم كيفية عمل الكمبيوتر الجديد والذي لديه القدرة للتوسع مستقبلاً والتي زودت به طائرات هذا الترانش ، وأيضاً لاكتشاف ومعرفة بأية مشاكل مع هندسة الكمبيوتر الجديدة.

وبسبب قدمها والتي واجهت بعض المشاكل ، لم تخدم بالشكل اللائق على الطائرات السعودية ال 14 التي سلمت بالفعل ، ولذلك فان الطائرات العشر التالية التي تم تسليمها بعد ذلك كانت (بلوك 9) تحمل حزمة برمجيات (SRP 5.1 / PSC 3.70) والتي حلت المشاكل الموجودة في SRP 5.0 معلنة بذلك البدء بالقيام بالمهام العملياتية القتالية ، وبعمليات رد الفعل السريع (Quick Reaction Alert - QRA) ابتدأ من منتصف 2011 مسلحة بأربع صواريخ متوسطة المدى طراز AIM-120C-5 AMRAAM و صاروخين IRIS-T للقتال القريب ، وهذا قبل حتى ان يصرح بها سلاح الجو البريطاني للقيام بمثل هذه العمليات على طائراته ترانش 2 ، وقد انتهى تسليم آخر طائرة (بلوك 9) في سبتمبر 2011 وبهذا يكون قد اكتمل تسليم ال 24 طائرة الاولى المحولة من حساب سلاح الجو الملكي البريطاني (8 طائرات للسرب العاشر ، و 16 طائرة للسرب الثالث من بينها 6 طائرات ثنائية المقاعد لأغراض التدريب).



حزمة برمجيات SRP 5.1 هي مطورة عن حزمة برمجيات SRP 4.3 والتي زودت به طائرات ترانش 1 بلوك 5 بقدرات جو – ارض صارمة ، ولذلك فان طائرات (بلوك 9) السعودية قد امتلكت نفس قدرات جو- جو الموجودة في طائرات ترانش 1 بلوك 5 مع قدرات جو – ارض جزئية اذ لديها الامكانية لإلقاء القنابل التقليدية الغير موجهة او القنابل الموجهة بالليزر مع مقدورها بمهاجمة الاهداف المعادية الارضية\الجوية باستخدام المدفع الرشاش عيار 27 ملم.

وفيما حين كانت الطائرات قيد التسليم ، قامت السعودية بالتصريح بالقيام بعمليات التزود بالوقود جواً (Air to Air Refueling - AAR) اثناء النهار من خلال طائرات التزود بالوقود KC-130 ، ومن ثم التصريح بالقيام بنفس المهمة أثناء الليل ، وايضاً اعطاء الاذن والتصريح باستخدام واطلاق المدفع الرشاش لمهاجمة الاهداف المحمولة جواً . وهذين التجربتين تعدان اول تجربتين من نوعهما تتم على منظومة طائرات التايفون لاول مرة حتى قبل من طائرات التايفون التابعة لاسلحة الجو الاوروبية المختلفة.







كذلك طلبت السعودية تحسينات على جهاز الراديو الخاص بطائراتها وتزويدها بجهاز اتصالات جديد من طراز Have Quick II وقد تمت الاختبارات المكثفة من خلال طائرة الانتاج المتسلسلة الثالثة ISPA3 الاسبانية حيث تمت الاختبارات باربع طلعات جوية فقط قبل اعتماد التعديلات المطلوبة وتنفيذها على الطائرات السعودية.



وبسبب ذلك فقد اكتسبت السعودية المزيد من الثقة والاستباقية الغير معهودة من مشغل للتايفون لم يشارك في العمليات التصنيعية والإنتاجية لها ، اذ ارادت ان يكون لها برنامجها التطويري الخاص مع سلطة اصدار التصاريح مثل سلاح الجو البريطاني تماماً والذي لديه فريق (Urgent Operational Requirement - UOR) وهو المسؤول عن اصدار التصاريح العملياتية للتايفون. فكما مر معنا اصدرت السعودية التصاريح اللازمة لمهام رد الفعل السريع QRA ، وعميات التزود بالوقود جواً AAR اثناء الليل والنهار ، و استخدام المدفع الرشاش بمهاجمة الاهداف الجوية المعادية ، ونفذت ذلك كله بنجاح منقطع النظير قبل حتى ان يأذن لها بذلك وينفذها مشغلي طائرات ترانش 2 الأوروبيين ، وهذا ما شجعها للقيام بأهم خطوة للتايفون خلال خدمتها الحديثة ضمن صفوف القوات الجوية السعودية وذلك بالبدء بالتدريب على عمليات جو – ارض ابتداءاً من ديسمبر 2011 مستخدمة طائرات ترانش 2 ، وبهذا تكون ايضاً اول دولة مشغلة لطائرات ترانش 2 تقوم بمثل هذه المهام آخذه على عاتقها ادخال قدرات قاصفة جو – ارض بشكل ابكر ومستقل عن الدول الاوروبية المصنعة والمشغلة للتايفون ترانش 2.

وقد استخدمت في هذه المهام طائرات (بلوك 9) المجهزة بحزمة برمجيات (SRP 5.1 / PSC 3.70) والتي بفضلها تستطيع ان تحمل وتلقي القنابل التقليدية وقد تم بالفعل القاء عدد من القنابل الموجهة بالليزر من طراز EGBU-16 Paveway II ذات نمطي التوجيه بالليزر\GPS . لكن حزمة البرمجيات الخاصة بطائرات (بلوك 9) لا تدعم دمج حاضن التصويب والتهديف بالليزر لذلك احتاجت طائرات التايفون اثناء تدريباتها على عمليات جو – ارض ، احتاجت الى طائرات التورنيدو GR4 مجهزة بحاضن التهديف Damocles الفرنسي وبسبب ذلك انتقلت بعض طائرات التورنيدو المجهزة بهذا الحاضن الى قاعدة الطائف لتساند وتضيء الأهداف للقنابل التي تلقيها التايفون.

وفي وقت سابق من عام 2012 تم ترقية جميع طائرات (بلوك 8/8B) الى مستوى معيار (بلوك 9) وبهذا اصبح جميع الطائرات ال 24 من مستوى (بلوك 9)

طائرات ترانش 2 (مستوى معيار بلوك 9) لديها قدرات جو – ارض ابتدائية، وهذه القدرات ستبلغ ذروتها وتحصل على قدرات تعددية الادوار بصفة كاملة الا من خلال اخضاعها لبرنامج التعزيز الاول P1EA المجهزة بحزمة برمجيات SRP 10 (مستوى معيار بلوك 10) والتي تسمح باستغلال كامل لقدرات جو – ارض المعززة. ولذلك تعهدت السعودية بادخال هذه القدرات في اقرب وقت ممكن، وحينها سيكون بمقدورها القاء العديد من القنابل الموجهة بالليزر\GPS وبتوجيه ذاتي من خلال حاضن التهديف الخاص بها دون الحاجة للمساندة من طائرات التورنيدو، وايضاً مع اضافة العديد من التحسينات والتي من شأنها ان تخفف العبئ على الطيار.

لكن هذه الطموحات السعودية تعارضت مع المصادر الصناعية والتي اشارت الى ان استحداث برنامج موازي (كالتي تريد فعله السعودية) لإضافة قدرات جو – أرض بشكل مبكر لطائرات ترانش 2 سوف تؤدي الى خلق مخاطر وتؤثر سلباً على البرامج الهامة الأخرى مثل حزمة تطوير P1EA/B ، دمج الصاروخ Meteor المتقدم للقتال الجوي ، وحزمة برمجيات SRP 14 . ولاسيما أن هذه القدرات المضافة بواسطة البرنامج الموازي لن ترقى لمستوى القدرات المضافة عن طريق برنامج P1EA ، وعلاوة على ذلك فإن جميع الدول الاوروبية مرتاحون وغير مستعجلين لتنفيذ برنامج P1EA قبل موعده والذي حدد في منتصف عام 2012 في شهر اغسطس. ولذلك فقد اضطرت السعودية للانتظار ريثما يتم البدء في حزمة تطوير P1EA.

وعلى هامش معرض فانبرا والذي اقيم في شهر يوليو 2012 في بريطانيا ، وقعت السعودية مذكرة تفاهم MoU مع وكالة حلف الناتو لادارة التورنيدو واليوروفايتر NETMA ، وهذا من شأنه ان يجعل السعودية عضو في الوكالة وشريك حقيقي في برنامج التايفون وهذا يكسبها رؤية أكبر على الخطط المستقبلية مع سلطة اتخاذ القرارات في مسار البرامج التطويرية للتايفون.

بعد الانتهاء من تطوير حزمة برمجيات برنامج P1EA ، يقوم الفريق البريطاني UOR باصدار التصريح بأهليتها لدخولها الخدمة على التايفون . لكن وكاجراء رسمي تسلم الى وكالة NETMA من اجل المراجعة ولا تدخل الخدمة الا بعد ان تقوم الوكالة من الانتهاء من مراجعتها واصدار تصريح نهائي بذلك.

بدأت السعودية بالفعل في تطوير أسطول طائراتها التايفون واكسابها قدرات تعددية\متقلبة الادوار عن طريق برنامجها الخاص والذي اطلق عليه اسم MR1 Phase ، وهذا البرنامج يسمح باستقطاع حزمة برمجيات برنامج P1EA/SRP10 بشكل مبكر والتي لازلت تحت التطوير واصدار التصريح لادخاله الخدمة على التايفون بطريقة مشابهة لما يفعله فريق UOR البريطاني وقبل من ان تصرّح بالكامل من قبل الفريق البريطاني UOR ، وهذا سمح للسعودية بادخال قدرات ومزايا برنامج P1EA قبل الدول الاوروبية بسنة كاملة. وعندما ينتهي تطوير برنامج P1EA وتصرح بشكل رسمي من فريق UOR ، فان القوات الجوية السعودية سوف تدخل الخدمة النسخة الكاملة للبرمجيات SRP10 ويجعلها في مستوى معيار (بلوك 10).

أما المرحلة الثانية MR2 Phase فسوف تكسب الطائرات السعودية القدرات التشغيلية الكاملة FOC لبرنامج P1EB بحزمة برمجيات SRP12 وهذا يرقيها الى مستوى معيار (بلوك 11). وهذه التطويرات قام بها فريق التعديلات الهندسية (Service Engineering Modification - SEM) السعودي وهذا الفريق هو الموازي لفريق (Urgent Operational Requirement - UOR) البريطاني.

احدى المكونات الرئيسية لبرنامج P1EA هو دمج قنابل Paveway IV ، مع دمج حاضن التصويب والتهديف بالليزر Litening III الاسرائيلي المنشأ، ولكن هذين العنصرين قد واجهتا مشاكل مع السعودية .





حاضن التهديف Litening III رفضته السعودية كونه بالاصل اسرائيلي المنشأ ، وقد اقترحت بريطانيا تزويد الطائرات السعودية ال 24 الأولى التي سلمت بالفعل وتجهيزها بهذا الحاضن كحل مؤقت ريثما يتم دمج الحاضن الجديد التي تريده السعودية بالرغم من ان حاضن Litening III يصنع الآن بالكامل في بريطانيا عن طريق شركة الترا Ultra البريطانية (بعض الاحيان يطلق عليه اسم Ultra pod) ، لكن رفضت السعودية هذه الفكرة وفضلت انتظار دمج حاضن التهديف الجديد والتي كانت الخيارات تتراوح بين حاضن التهديف الفرنسي Damocles من الجيل الثالث والذي يصنع بالكامل بالسعودية عن طريق شركة الالكترونيات المتقدمة AEC وهو الآن يخدم على متن طائرات تورنيدو GR4 ، وبين الحاضن الامريكي Sniper من الجيل الرابع والذي يخدم على طائرات F-15S السعودية. وبالنهاية وقع الاختيار على حاضن التهديف Damocles الفرنسي وقد بدأت الرحلات الجوية لدمجه على التايفون في 30 نوفمبر 2012 في مقر شركة BAE بوارتن في بريطانيا على متن طائرة الاختبار ذات الرقم التسلسلي ZK303/AX على ان تقوم السعودية بالتمويل اللازم لذلك ، وانتهى اعمال الدمج في اواخر عام 2013 بعد عام كامل من العمل المضني على اجراءات الدمج. وبالرغم من ان حاضن التهديف الامريكي Sniper يعد اكثر تقدماً من الفرنسي Damocles ، الا انه سوف يكون بالامكان دمجه على التايفون مستقبلاً كجزء من برنامج التعزيز الثاني P2E.









أما العنصر الثاني والذي واجهت السعودية بعض المشاكل في دمجه على طائراتها هو القنابل Paveway IV زنة 500 باوند وذات نمطي التوجيه الثنائي بالليزر\GPS. وهذه القنابل تصنعها شركة Raytheon فرع بريطانيا وقد وافقت على بيعها للسعودية لكن رفضت امريكا الموافقة لاتمام الصفقة. وبحسب بعض المصادر ان سبب الرفض الامريكي هو بسبب ما تحتويه هذه النوعية من القنابل على تقنية عالية الحساسية ومقاومة للتشويش وذات دقة عالية اذ بامكان ان يقوم الطيار باختيار زاوية هجوم سقوط القنبلة وبأنماط تفجير مختلفة. واحدى البدائل عن هذه القنبلة كانت دمج الذخائر الفرنسية AASM على طائرات التايفون السعودية والتي تتوفر بعدة اوزان مختلفة وبعدة رؤوس توجيه اذا ما استمر الرفض الامريكي. وهذه الذخائر قد تم شرائها بالفعل لتسليح اسطول طائرات التورنيدو GR4 السعودية في مايو 2013. لكن بوادر انفراج الصفقة قد لاحت عندما اعطى الكونجريس الامريكي الضوء الاخضر لاتمام الصفقة في منتصف 2013 بعد تأخير دام نحو 3 سنوات، ووقعت الصفقة بالفعل في ديسمبر 2013 بقيمة تبلغ نحو 150 مليون جنيه استرليني (248 مليون دولار) لتزويد السعودية بعدد 2400 قنبلة Paveway IV MK2 ووافق عليها الكونجريس في فبراير 2014. وكتعويض عن التأخير الذي حصل في اتمام الصفقة سيتم تحويل اعداد من القنابل من مخزون سلاح الجو البريطاني وتسليمها للسعودية حالاً بدلاً من انتظار تصنيعها.

الى جانب قنابل GBU-10/16 و EGBU-16 و Paveway IV ، من المحتمل ان تطلب السعودية دمج قنابل Paveway III ذات وزن 2000 باوند او قنابل شركة لوكهيد مارتن DMLGB زنة 500 باوند وذات نمط التوجيه الثنائي بالليزر\GPS والتي ستتسلح بها طائرات F-15SA. وربما تدمج قنابل EGBU-10 بوزن 2000 باوند و EGBU-12 بوزن 500 باوند والتي اشترت السعودية عدد منها في سبتمبر 2013. وبالرغم من ان دمج هذه القنابل لا تندرج ضمن برنامج P1EA ، الا ان التصاريح اللازمة لدمج هذه الذخائر سوف تكون سهلة وسريعة ورخيصة اذا ما قررت السعودية دمجها.





كان من المقرر ان يبدأ التجميع المحلي للطائرات خلال الربع الثاني من عام 2010 ليتم تسليم اولى الطائرات المجمعة محلياً بعد شهر سبتمبر 2011 والذي تم فيه اكتمال ال 24 طائرة الأولى المجمعة في مرافق شركة BAE في بريطانيا. لكن بدلاً من ذلك وبناءاً على طلب السعودية ، سيتم تحويل تجميع ال 48 طائرة المتبقية الى بريطانيا في خط انتاج شركة BAE بدلاً من التجميع المحلي في السعودية. وكان من المقرر ان تأخذ شركة السلام للطائرات حصة من تنفيذ عقد التجميع وذلك بانشاء حظائر للتجميع داخل مقر الشركة بالرياض وقد انشأتها بالفعل وايضاً بناء منشأة جديدة في مدينة الطايف لغرض التجميع ، لكن شركة Boeing والتي تملك حصة كبيرة من شركة السلام تقدر ب 60% قد عقدت العملية. وفي محاولة للتغلب على أي مشاكل التي قد تسببها شركة Boeing ، تم اقتراح الفصل المادي بين مرافق الشركة على أمل أنه من شأنه أن يسهل عملية نقل التقنية المطلوبة من اليوروفايتر الى مشروع السلام.

اعمال الصيانة الثقيلة والعمرة لاسطول طائرات التورنيدو والتي كانت تجري في احدى حظائر شركة السلام للطائرات قد انتقلت من الشركة الى منشأة BAE الجديدة في قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية بالظهران في 2008 ، وكان متوقع ان تتبلور لتشمل المنطقة الفنية للتايفون والتي وضع حجر اساسها وزير الدفاع الراحل الامير سلطان رحمه الله في مارس 2008.

وفي اغسطس 2010 (بعد سنة كاملة كان مقرر ان ينجز فيها خط التجميع المحلي) بدأ تدريب المهندسين والفنيين السعوديين على اعمال التجميع في منشآت شركة BAE في وارتن بعد ان وقعت جميع الاتفاقات الضرورية لذلك بين الحكومتين السعودية والبريطانية ، لكن الترتيبات بشأن التجميع المحلي لم يتم صياغتها في الوقت المحدد وسط تقارير من السعودية تتعلق باختيار موقع البناء والذي لم يحدد بعد ، بينما كانت اجزاء الطائرات المجمعة جزئياً والخاصة بالطائرات التي ستجمع محلياً لاتزال مخزنة في وارتن (كان مقرر ان تشحن من وارتن الى السعودية بواسطة طائرات الشحن الروسية انتونوف An-124). وفي حين ان المناقشات بشأن موقع التجميع لل 48 طائرة قد تأخرت كثيراً ولذلك تقرر انه سيتم تجميعها في وارتن والغاء التجميع المحلي بالسعودية ، مع انشاء منشآت للتطوير والصيانة والدعم ، وايضاً تقرر ان ال 24 طائرة الاخيرة ستمتلك قدرات طائرات ترانش 3A .

في حين الانتهاء من تسليم اول 24 طائرة من دون مشاكل، وتم الاتفاق على ابقاء تجميع ال 48 طائرة المتبقية في بريطانيا ، الا ان عقبة أخرى اعترضت برنامج التايفون السعودي وهي اعادة تسعيرة باقي الطائرات ال 48 والتي دخلت في موضع نقاش موسع ومفاوضات بين الطرفين منذ 2011.

قلب الخلاف يكمن في مسألة تصاعد اسعار العقد، فقد تم توقيع العقد الاولي وفقاً للاوضاع الاقتصادية التي كانت سائدة في عام 2005 ، ونتيجة للازمة الاقتصادية العالمية التي عصفت بعد ذلك بعدة سنوات ، سعت كل من حكومة المملكة المتحدة وشركة BAE الى الحصول على مبالغ اضافية لتعويض النقص الناجم عن تغير الاحوال الاقتصادية نتيجة للازمة الاقتصادية العالمية ، وايضاً طلبت مبالغ اضافية للتعديلات التي طلبتها السعودية على العقد الاصلي مثل ابقاء تجميع الطائرات المتبقية في بريطانياً بدلاً من التجميع المحلي في السعودية.

بعض المصادر رجحت ان المبلغ الاضافي التي طلبته بريطانيا يتراوح بين 1 و 2 مليار جنيه استرليني فوق مبلغ العقد الاصلي والذي هو 4.43 مليار جنيه استرليني. وحتى لا يتأخر تسليم الطائرات ال 48 المتبقية ، قررت السعودية دفع دفعة اولية من المبلغ الاضافي والذي لم يتم الاتفاق عليه بعد ، والمبلغ الذي دفع كان 500 مليون جنيه استرليني (780 مليون دولار) وقد صدر مرسوم ملكي بهذا الشأن في اواخر 2011. وفي يناير 2012 قالت شركة BAE في تقرير لها انه قد تم احراز تقدم جيد في المفاوضات التي تتعلق بتعديلات عقد السلام الاصلي والتي شملت ابقاء تجميع ال 48 طائرة المتبقية في مرافق شركة BAE في وارتن مع انشاء وتجهيز مرافق للصيانة والتحديث والدعم وايضاً تزويد الطائرات السعودية بقدرات طائرات ترانش 3. وبعد ذلك بشهرين في شهر مارس أكدت شركة BAE ان عقد الاستئناف لتجميع الطائرات المتبقية قد تم توقيعه أخيراً والتي ستكون ضمن مرافق الشركة في وارتن في بريطانيا. ومنذ ذلك الوقت فقد بدأ التجميع النهائي لأول ثلاث طائرات ثنائية المقاعد ذات رقم بناء (CT007/011/012) والتي كانت قائمة في الحضيرة رقم 302.

وبحلول شهر نوفمبر 2012 كان هناك 6 طائرات ثنائية المقاعد ذات رقم بناء (CT007/008/009/010/011/012) قيد التجميع النهائي مع طائرتين احادية المقاعد ذات رقم بناء (CS019/020). واول طائرة من الدفعة ال 48 حلقت في سماء وارتن كانت في 30 نوفمبر 2012 (في نفس اليوم الذي بدأت فيها رحلات دمج حاضن Damocles) وكانت تحمل الرقم (322/CT012) ثنائية المقاعد ، ثم تبعتها الطائرة (CT011/321) في 13 ديسمبر من نفس العام ليتم تسليمهما في 25 ابريل 2013، وهذا هو اول تسليم من طائرات الدفعة الثانية المتبقية. والجدير بالذكر هنا ان السعة الانتاجية لخط انتاج شركة BAE هو 24 طائرة بالسنة مقسمة بالتساوي بين السعودية وبريطانيا 12 طائرة لكل منهما، وسيكتمل تسليم الطائرات المتبقية خلال 2016/2017.



كان من المفترض تسليم الطائرتين رقم (CT007/317) و (CT008/318) أولاً لكن تم تسليم الطائرات 321 و 322 لأنهما تحتويان على أحدث وآخر التعديلات الانتاجية. الدفعة الثانية المكونة من 24 طائرة هي طائرات ترانش 2 لكن تم ادخال مجموعة من التعديلات والتحسينات الهندسية عليها ليتم تأهيلها وتجهيزها لترقيتها الى ترانش 3 بالمستقبل عندما تنضج وتتبلور تطويراتها وقدراتها . التعديلات شملت تعديلات على البدن وانابيب نظام الوقود في الطائرة لتكون جاهزة لاستقبال خزانات الوقود المتماثلة CFT ، مع تعزيز وتدعيم مقدمة الطائرة لتكون ايضاً جاهزة لاستقبال 100 كلغ اضافية للرادار Captor-E AESA . جميع هذه التعديلات هي جزء من التعديلات التي طلبتها السعودية على عقد السلام الاصلي.

ثم توالى بعد ذلك تسليم الطائرات الثنائية المقاعد المتبقية ، ثم الطائرتين احادية المقاعد. الطائرات الثمان السابقة كانت جميعها ترانش 2 بلوك 10 مجهزة بحزمة تطوير MR1/P1EA/SRP10 وسلمت للسرب الثالث ، وبهذا يكون السرب الثالث قد اكتمل ب 24 طائرة (12 طائرة ثنائية المقاعد مهمتها كوحدة تحويل تدريبية OCU ، و12 طائرة احادية المقاعد تعمل كوحدة قتالية وتنفيذ مهام رد الفعل السريع QRA مع مهام القصف جو - ارض). وقد تم الانتهاء من تسليمها في يوليو 2013.

ثم بعد ذلك تم تسليم اول طائرتين (بلوك 11) في ديسمبر 2013 مجهزة بحزمة تطوير MR2/P1EB/SRP12 ، وكانت الطائرة الأولى احادية المقاعد ذات رقم (CS021/1009) والأخرى ثنائية المقاعد ذات رقم (CT014/1011) وكانت من نصيب السرب العاشر.



حصيلة الطائرات المسلمة منذ ان استئنف التسليم في بداية 2013 هو عشر طائرات ، وبهذا يرتفع عدد الطائرات المسلمة الى 34 طائرة. وبحلول نهاية عام 2013 ، حقق اسطول طائرات التايفون السعودية انجاز بالغ الاهمية آخر عندما حقق اكثر من 9000 ساعة طيران وهو يعتبر انجاز غير مسبوق كونها حققت ساعات طيران عالية في وقت قياسي وبكل احترافية واتقان.

في السنة الجارية 2014 تم تسليم دفعتين اضافيتين (4 طائرات بلوك 11) ليكون مجموع ما تم تسليمه هو 38 طائرة، ويوجد 4 طائرات ارقامها (CS023/1013 و CT015/1016 و CT016/1017 و CS023/1018) قد خرجت من خط الانتاج وهي الآن في مرحلة التجارب ، ويتبقى 6 طائرات لازالت في مرحلة التجميع النهائي وهي (CS027/1019 و CT017/1020 و CT018/1021 و CS028/1022 و CS029/1023 و CS030/1024). وعند اكتمال تسليمها جميعاً خلال 2015 يكون قد اكتمل نصيب السرب العاشر ب 24 طائرة . وبهذا يكون لدى السعودية سربين عملياتين للتايفون هما السرب العاشر والسرب الثالث وكل منهما مكون من 24 طائرة.





هذا من ناحية تسليم الطائرات ، لكن الحدث المهم الذي حصل في مطلع هذا العام ان شركة BAE اكدت في 19 فبراير انه قد تم اخيراً الاتفاق بين الجانبين السعودي والبريطاني حول اعادة تسعيرة عقد صفقة السلام. وهذا العقد كان لابد من اعادة التفاوض عليه بعد ان طلبت السعودية دمج اسلحة متقدمة ومعدات اخرى لاسطول طائرات التايفون. لم يتم الافصاح عن السعر الجديد المتفق عليه لكن الرئيس التنفيذي لشركة BAE قال بانها كانت نتيجة منصفة لجميع الأطراف.

العقد الجديد المنقح قد اشتمل على ابقاء تجميع الطائرات ال 48 المتبقية في بريطانيا ، انشاء وتجهيز منشآت للصيانة والتطوير والدعم ، تعديلات على الطائرات ال 24 الثانية ليكون بمقدورها تطويرها الى مستوى ترانش 3 مستقبلاً مع خطة تطوير للطائرات التي سلمت بالفعل. وايضاً قد اشتمل العقد على دمج حاضن التهديف Damocles الفرنسي على الطائرات السعودية والصاروخ البالغ الاهمية Storm Shadow والذي طلبت السعودية اسراع وتيرة دمجه على التايفون والذي يأتي لتلبية طموح ومتطلبات القوات الجوية السعودية لادخال صواريخ كروز الخدمة على التايفون قبل نهاية 2015. وبعد ان تم الاتفاق بين الجانبين والتي استمرت لفترة طويلة ، فانه بالمقدور الآن ان يتم البت في المفاوضات التي تتعلق بصفقة التايفون الثانية للسعودية والتي تتراوح اعدادها بين 48-72 طائرة أخرى ، وهذا الاتفاق قد يساعد ايضاً في بيع طائرات التايفون للبحرين والتي تعتزم شراء سرب منها مكون من 12 طائرة والتي ستحل محل 12 طائرة متقادمة من طراز F-5E/F Tiger II ، ومن المحتمل ايضاً ان تمول السعودية هذه الصفقة.

السعودية ستكون اول مشغل للتايفون يحصل على قدرات صواريخ كروز من طراز Storm Shadow والذي يأتي كجزء من برنامج التعزيز الثاني P2E ، أيضاً أول دولة تحصل على الرادار Captor-E AESA والذي تساهم السعودية في تمويل وتطوير هذا الرادار ، وهذه القدرات ستكون متوفرة ابتداءاً من 2015 . أما آخر 24 طائرة فستكون (ترانش 3A بلوك 25) ، وجميعها ستكون احادية المقاعد وسيبدأ تسليمها خلال 2015/2016 .

أول ظهور علني للتايفون في الأجواء السعودية كانت بمشاركتها في العرض الجوي والذي اقيم بمناسبة حفل تخرج الدفعة 77 من طلبة كلية الملك فيصل الجوية في ديسمبر 2009 ، والذي حضرها وزير الدفاع الراحل الامير سلطان رحمه الله اذ كانت اول حفل تخرج يحضره بعد عودته من رحلة العلاج الطويلة. وقد شاركت 3 طائرات تايفون في العرض الجوي وطائرة واحدة كانت معروضة في ساحة العرض الارضية. المثير هنا ان التايفون اشركت في العرض الجوي وهي لم تمضي على دخولها الخدمة ستة أشهر فقط.







<span style="font-family: times new roman"><font size="4"><strong>

وخلاف الحضور المحلي ، فقد كان لها أيضاً حضور دولي عندما شاركت طائرتين تايفون ذات رقم (313 و 314) في معرض Air Power 2011 والذي اقيم في النمسا وذلك اثناء توجهما للسعودية في رحلة تسليم. وقد اكملت مسيرها نحو السعودية بعد انتهاء المعرض. أيضاً شاركت احدى طائرات التايفون ورقمها (316) خلال فعاليات معرض البحرين الدولي للطيران 2012 ، اذ تواجدت في ساحة العرض الارضية. وايضاً كانت التايفون حاضرة في نفس المعرض (الطائرة رقم 1009) عندما اقيم في مطلع هذا العام في يناير 2014.



أما أول تمرين خارجي تشارك فيه فقد كان تمرين العلم الاخضر 2013 (Green Flag 2013) والذي اقيم في بريطانيا في قاعدة كوننزبي الجوية خلال الفترة 2-13 من شهر سبتمبر . شارك بهذا التمرين اربع طائرات تايفون وبنفس العدد لطائرات التورنيدو تساندهم ثلاث طائرات للتزود بالوقود جواً MRTT واربع طائرات لنقل المعدات C-130 بكامل اطقمها الجوية والفنية والادارة ، وقد قطعت مسافة 4800 كلم مع التزود بالوقود جواً اربع مرات باحترافية عالية. طائرات التايفون التي شاركت ثلاث منها (310 , 312 , 313) كانت احادية المقاعد بلوك 9 اما الاخيرة (322) فكانت ثنائية المقاعد بلوك 10 ، ومع ان جميعها كانت تتبع للسرب الثالث الا ان الاطقم الجوية كانت من السرب العاشر. طائرات التايفون كانت تحمل صاروخ IRIS-T مع حاضن RAIDS للتدريب على القتال الجوي اذ كانت التايفون تتدرب على عمليات جو - جو بينما طائرات التورنيدو كانت تحمل حاضن التهديف Damocles مع حاضن القنابل المتعددة الخفيفة CBLS للتدريب على عمليات جو - ارض. وايضاً فقد شهد التمرين فرضيات قتالية عديدة كان اهمها سيناريو حرب الكترونية جوية يصاحبها تشويش الكتروني كثيف على الاتصالات بين الطائرات ، مهام وعمليات التخطيط العسكري ، عمليات الهجوم الاستراتيجي ، عمليات مضادة هجومية ودفاعية مختلفة إضافة إلى عدد من العمليات بين القوات المشاركة من الجانبين ، وقد اجتازت طائرات التورنيدو والتايفون اختبار التشويش الالكتروني على الاتصالات بنجاح تام.





وبعد انقضاء هذا التمرين بشهرين في نوفمبر من نفس العام ، قامت شركتي BAE و Selex ES في العاصمة السعودية الرياض بتوقيع عقد لتشكيل فريق لدعم قدرات الحرب الالكترونية العملياتية EWOS لعملاء طائرات التايفون. وبحسب الاتفاق تقوم الشركتان بالتعاون معاً من اجل تصميم وتطوير ودمج ودعم متطلبات العملاء لتقديم قدرات سيادية للحرب الالكترونية EWOS. وهذا من شأنه أن يعظم قدرات طائرات التايفون اكثر من ذي قبل. طبعاً هذا العميل هو السعودية بلا شك والا لما وقع هذا العقد في الرياض وبعد تمرين كان اهم سيناريو فيها هي الحرب الالكترونية.

أيضاً شاركت التايفون في عدة تمرينات جوية محلية مختلفة مع عدد من القوات الجوية الصديقة ، فقد شاركت في تمرين (صقور السلام 1) والتي اقيمت خلال الفترة 6-24 مايو 2013 في قاعدة الملك فهد الجوية بالطايف ، بمشاركة كل من القوات الجوية لدولة باكستان وتركيا.



وايضاً وفي نفس القاعدة شاركت في تمرين (الفيصل 10) مع القوات الجوية المصرية والذي اقيم في شهر يونيو 2013.





أما أكبر تمرين شاركت فيه كان تمرين (سيف عبدالله) والذي اقيم على ثلاث مسارح عملياتية مختلفة وبمشاركة أكثر من 120 الف عسكري من جميع افرع القوات المسلحة السعودية.







الجانب المشرق لمنظومة طائرات التايفون السعودية لا يخلو من الجانب المحزن ، اذ خسرت السعودية واحد من افضل صقورها اثر حادث مؤسف وقع لاحدى طائرات التايفون التدريبية التابعة لسلاح الجو الاسباني صباح يوم 24 اغسطس 2010 نتج عنه وفاة طيار سعودي من منسوبي القوات الجوية السعودية وهو المقدم طيار عبدالله بن صالح الزهراني ونجاة المدرب الاسباني. الحادث وقع بعد الاقلاع بدقائق من قاعدة مورون الجوية جنوب اسبانيا اذ كان الطيار السعودي في رحلة تدريبية على التايفون . وفي حين استطاع المدرب الاسباني من الخروج من الطائرة بنجاح بواسطة الكرسي القاذف ، الا ان خللاً حصل للمقعد الذي يستقله الطيار الزهراني ولم يستطع الخروج من الطائرة قبل ارتطامها بالارض وتحطمها مما نتج وفاته.

الفقيد عبدالله الزهراني رحمه الله كان من افضل وخيرة الطيارين السعوديين ، وهو من مواليد مدينة الباحة عام 1393\1973 وتخرج من كلية الملك فيصل الجوية عام 1416\1996 وعمل على طائرات F-15C Eagle الاعتراضية ، وانضم لفريق الصقور السعودية عام 1425\2004 وعمل بها لمدة ثلاث سنوات وكان مركزه (سعودي 3/5) ، وبعد ان انهاها التحق بالسرب 21 لطائرات Hawk MK65 التدريبية بقاعدة الملك فيصل الجوية بتبوك ليدرب الطيارين الجدد وبعد ذلك تم اختياره للاتحاق بدورة المدربين السعوديين على منظومة مقاتلات التايفون الحديثة ضمن برنامج تدريبي مشترك مع سلاح الجو الاسباني.





حادث آخر وقع بعد شهر واحد فقط من حادثة وفاة الطيار السعودي في اسبانيا ، حصل في شهر سبتمبر وأدى الى مقتل طيار بريطاني اثناء تدريب مشترك بين طيارين بريطانيين وسعوديين على قذف مقعد الطيار خارج الطائرة ، انطلق المقعد القاذف لكن انفصلت المظلة التي يستخدمها الطيار في الهبوط مما ادى الى مقتل الطيار البريطاني. وعلى اثر هذا الحادثين قررت كل من الدول الست المشغلة للتايفون (المانيا ، ايطاليا ، اسبانيا ، بريطانيا ، النمسا ، والسعودية) ايقاف اقلاع طائرات التايفون وابقاءها على الارض نتيجة للخلل الموجود في الكرسي القاذف الخاص بالطائرة ، وقد تم اصلاح هذا الخلل لاحقاً وعادت الطائرات للتحليق مجدداً.



السعودية لديها خطط لاكساب التايفون المزيد من القدرات بما فيها دمج اسلحة جديدة ، وهذه القدرات الجديدة تشمل خزانات الوقود المتماثلة CFT ودمج ذخائر مضادة للسفن ، وكلهما سيكونان جزء من برنامج التعزيز الثالث P3E. وايضاً قدرات لاخماد الدفاعت الجوية المعادية SEAD/DEAD ، دمج حاضن تهديف واستطلاع متقدم ، قدرة اتصال بواسطة الاقمار الصناعية ، الدفع الموجه لفوهات المحركات TVN ، وانظمة تحذير ليزرية نشطة متقدمة. وهذه القدرات الجديدة يجري العمل عليها في الوقت الحالي في ائتلاف اليوروفايتر.

[Alrougi]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

^
^
رائع كفيت ووفيت هذا الرد يحتاج موضوع خاص بة

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

السعودية لديها خطط لاكساب التايفون المزيد من القدرات بما فيها دمج اسلحة جديدة ، وهذه القدرات الجديدة تشمل خزانات الوقود المتماثلة CFT ودمج ذخائر مضادة للسفن ، وكلهما سيكونان جزء من برنامج التعزيز الثالث P3E. وايضاً قدرات لاخماد الدفاعت الجوية المعادية SEAD/DEAD ، دمج حاضن تهديف واستطلاع متقدم ، قدرة اتصال بواسطة الاقمار الصناعية ، الدفع الموجه لفوهات المحركات TVN ، وانظمة تحذير ليزرية نشطة متقدمة. وهذه القدرات الجديدة يجري العمل عليها في الوقت الحالي في ائتلاف اليوروفايتر.
[/COLOR][/COLOR]

قدرة الاتصال بالاقمار الصناعيه ؟ ماهي بالظبط ؟ وهل هي ذات القدرات الموجوده في الرافال والتي يباهي بها الفرنسيون مؤخرا ؟ والاهم ياليت تستفيض لنا عن المحدد بالاحمر.

[F15SA]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

ما قصرت اخي Hawk 25 شرح رائع عن التايفون السعوديه وقدراتها الحاليه والمستقبليه

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

قدرة الاتصال بالاقمار الصناعيه ؟ ماهي بالظبط ؟ وهل هي ذات القدرات الموجوده في الرافال والتي يباهي بها الفرنسيون مؤخرا ؟ والاهم ياليت تستفيض لنا عن المحدد بالاحمر.

قدرة الاتصال عبر الاقمار الصناعية هي اجراء اتصالات عن طريق الاقمار الصناعية

والدفع الموجهة للمحركات TVN فهذه هي







اما انظمة التحذير الليزرية فهي خامدة وليست نشطة ما ذكرت
ستتواجد في التايفون 2020 وهي انظمة تحذير من اقتراب الصواريخ

[F15SA]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

اخي Hawk 25 هل تتوقع ان يتم الأنتهاء من دمج صواريخ المتيور والستورم شادو عل التايفون السعوديه قبل نهاية 2014 وهل التايفون ثنائية المقعد لها اي ميزه اضافيه عن احادية المقعد في المهمات القتاليه وخصوصا مهمات القصف الأرضي وشكرا

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

قدرة الاتصال عبر الاقمار الصناعية هي اجراء اتصالات عن طريق الاقمار الصناعية

والدفع الموجهة للمحركات TVN فهذه هي







اما انظمة التحذير الليزرية فهي خامدة وليست نشطة ما ذكرت
ستتواجد في التايفون 2020 وهي انظمة تحذير من اقتراب الصواريخ

إذا تم دمج نظام توجيه الدفع على التايفون...باي باي للسوخوي و ميج!.

[ضيف]

رد: المقاتلة الأوروبية يوروفايتر تايفون Eurofighter Typhoon

ائتلاف اليوروفايتر يقوم بدارسة عدة صواريخ لاضافة قدرات هجوم مضادة للسفن لتتوافق مع متطلبات اثنين من الزبائن المحتملين وهما قطر وماليزيا

والصواريخ المقترحة هي صاروخ AGM-84 Harpoon الامريكي صنع شركة Boeing و صاروخ Marte-ER و Sea Brimstone البحري صنع شركة MBDA الفرنسية




Eurofighter Studying Missiles To Give Typhoon Maritime Attack Capability


SEVILLA, SPAIN — Eurofighter is looking at giving the Typhoon a maritime attack capability and is investigating at least three missiles to meet potential requirements for export, according to the executive leading Airbus Defence and Space combat aircraft sales effort.

At least two of Typhoon’s current export targets are requesting a maritime attack capability. Peter Maute, the head of combat aircraft sales at Airbus Defence, said the Boeing Harpoon and MBDA’s Marte and Sea Brimstone missiles were being considered as possibilities for the European multi-role combat jet.

Talking during a briefing to reporters at the Airbus military aircraft factory in Sevilla, Spain, Maute said that work on the weapons was done by Eurofighter in its development simulator but that full integration would have to await a customer.

Qatar and Malaysia are known to have stipulated a maritime-strike capability for their next purchase of combat jets.

A decision on a new fighter purchase could be made soon by Qatar. Dassault Aviation’s Rafale, which is capable of carrying the Exocet, and the Boeing F/A-18 Super Hornet provide the main opposition.

Harpoon is already integrated on the Super Hornet.

Malaysia is caught up with budget issues and is more likely to lease jets than purchase them outright. Saab’s Gripen and the Super Hornet are both contenders along with the Typhoon.

The British are already looking at integrating the standard Dual Mode Brimstone missile on to Typhoon.

MBDA has done air and land launches of a maritime version of a weapon it’s see’s as providing a solution to the threat posed by swarms of fast attack craft in the littoral.

http://www.defensenews.com/article/20140609/DEFREG01/306090023/Eurofighter-Studying-Missiles-Give-Typhoon-Maritime-Attack-Capability