مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

وماهو التطور في هذه المجال في قطر ؟ الموضوع عن البنية التحتية لصناعة الطيران واعتقد السعودية لديها تلك البنية من خلال الشركات الوطنية وشاهدت بعضها في معرض دبي للطيران

البنية التحتية هي التي تجعل السعوديين المستخدمين لمطار الدوحة اكثر من عدد سكان قطر
ونفس الأمر ينطبق على مطارات دبي وابوظبي
فالسعوديين الذين يرتادون تلك المطارات أكثر من تعداد مواطني تلك الدول
السبب هو وجود بنية تحتية لقطاع الطيران المدني في تلك الدول الصغيرة وعدم وجود نفس البنية في السعودية
حتى مع عدم وجود عدد كافي من السكان في تلك الدول
فسكان الرياض اكثر من عدد مواطني الامارات وقطر مجتمعين

[x s x]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

^^اخي هناك رحلات داخلية في الامارت بين الامارات السبع و ثلاث مطارات في ابوظبي في الغربية وابوظبي والعين وبينهم رحلات

[ضيف]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

البنية التحتية تشمل مطارات واسطول طيران وقدرات دعم وصيانة
قبل فترة خسرت السعودية ترخيص صيانة الطائرات المدنية التابعة لدول الاتحاد الاوروبي وقبله حصل نفس الامر مع امريكا
والاسباب كانت عدم توافق اجراءات الصيانة مع المعايير المطلوبة من تلك الدول

اتمنى ان تكتمل فعلا تلك المدينة وان نرى وضع هذا القطاع بمستواه المستحق
وفي نفس الوقت علينا ان نعرف ان اول خطوة لحل اي مشكلة هو الأعتراف بالمشكلة من الأساس

لا اتحدث عن البنية التحتية بصفة عامة اتحدث عن البنية التحتية في مجال الصيانة فقط وهذا هو موضوعنا

بالنسبة لسحب الاتحاد الاوربي الثقة من الشركة السعودية فلو تأخرت قليلاً في الرد كنت سأذكر ذالك

السعودية لم تخسر الترخيص بل تم ايقاف الترخيص مؤقتاً من قبل الوكالة الاوربية لسلامة الطيران EASA

وايضاً ليس بسبب الصيانة بل الامر متعلق اكثر بالهناجر الخاصة بصيانة الطائرات وبعض الملاحظات

علماً انه وفي نفس وقت الايقاف المؤقت من اوربا قامت الإدارة الفيدرالية للطيران الأمريكي المسماه FAA

بتجديد رخصتها الممنوحة للشركة السعودية لهندسة وصناعة الطيران بعد ان قاموا بالفحص والتدقيق

وفي نفس الوقت ايضاً حصلت الشركة السعودية على رخصة صيانة الطائرات من وزارة مواصلات كوريا

وفي نفس الوقت ايضاً تم تجديد رخصتي الصيانة الممنوحة للشركة من هيئة الطيران بقطر وسنغافورة

وقبلها بأيام اجتازت تدقيق منظمة الأياتا لسلامة التشغيل (IOSA) بنجاح كامل لذالك المشكلة بسيطة جداً

وسرعان ما عادت وجددت الوكالة الاوربيـة ثقتها في الشركـة السعودية لهندسة وصناعـة الطيران

علماً انه عندما اوقفت الوكالة الاوربية الترخيص مؤقتاً شمل الايقاف 18 شركة حول العالم بعضها للآن

،،

تجديد الثقة الأوروبية في "السعودية لهندسة وصناعة الطيران"



نجحت شركة "السعودية لهندسة وصناعة الطيران" إحدى الوحدات الإستراتيجية التابعة للخطوط السعودية هذا العام - للسنة الثامنة على التوالي - في تجديد ترخيص الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران المعروفة اختصاراً باسم "إياسا" (EASA) ، و"إياسا" وكالة تابعة للاتحاد الأوروبي منوط بها المهام التنظيمية والتنفيذية في مجال سلامة الطيران المدني ومقرها ألمانيا ، وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة "السعودية لهندسة وصناعة الطيران" المهندس نادر خلاوي أن تجديد هذا التصريح يؤهل الشركة لإجراء عمليات وبرامج الصيانة للطائرات ذات التسجيل الأوروبي بعد التأكد من الاشتراطات الصارمة من خلال عدة زيارات وعمليات تدقيق مستمرة على إجراءات وبرامج الصيانة لدى الشركة ، وقال: إن المفتشين لــ"إياسا" أشادوا بإمكانات الشركة والتزام العاملين بها وتوافقها مع المتطلبات والتشريعات الدولية والإجراءات والأنظمة الجديدة التي أقرتها الوكالة حديثاً الخاصة باشتراطات جديدة تتعلق بتجهيز المنشآت ومرافق الصيانة بالإضافة إلى إجراءات إدارية أخرى للتفتيش ، وأكد "خلاوي" أن الشهادات والاعترافات والتراخيص الدولية العديدة التي اجتازتها الشركة تمثل اعترافاً بالتزامها بالشروط والمعايير الدولية في الصيانة ، مرجعاً هذا التقدير من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران وغيرها من المنظمات الدولية إلى المستوى المتطور الذي وصلت إليه الكفاءات السعودية في مجال صيانة الطائرات وفق معايير الصيانة العالمية ، منوهاً بما توليه الشركة من اهتمام لتأهيل وتدريب كوادرها بما من شأنه مواكبة التطورات في مجال الطيران ، وأبرز "خلاوي" ما تمتلكه شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران من خبرة طويلة تتجاوز 60 عاماً في مجال صيانة وتوضيب الطائرات والمحركات والأجهزة المكملة للطائرات، لافتاً إلى أنها تحظى بتقدير دولي متواصل ، كما تمكنت من تطوير نظام شامل لخدمة وصيانة أسطولها وفقاً لأعلى المستويات العالمية من حيث توفر المرافق الفنية والخبرات المتخصصة ، وتعتبر شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران إقليمياً رائدة في مجال صيانة الطائرات ، وحصلت "السعودية" على ترخيص "إياسا" (EASA) للمرة الأولى في عام 2005م أي بعد عام من إنشاء الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران التي تكونت في عام 2004م ، ومنذ عام 1985م أصبحت شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران واحدة من الشركات القليلة التي تحصل على الاعتراف الدولي بكفاءتها غير المحدودة في مجال الصيانة عندما حصلت على ترخيص هيئة الطيران الفيدرالي الأمريكية لتقديم خدمات الصيانة لجميع شركات الطيران المسجلة طائراتها في الولايات المتحدة الأمريكية

،،

كذالك الشركة قامت ببناء هناجر حديثة تعد الاكبر في منطقة الشرق الاوسط

،،

الخطوط السعودية تعتمد مشروع بناء "هناجر" حديثة تعد الأكبر في الشرق الأوسط

اعتمدت شركة "الخطوط السعودية" مشروعا لبناء هناجر حديثة تعد الأكبر بالشرق الأوسط بقيمة 3 مليارات ريال ، ويأتي هذا الإجراء بعد قرار من منظمة سلامة الطيران الأوروبي الإيقاف المؤقت للتعامل مع شركة السعودية لهندسة وصناعة الطيران ، وقال مساعد المدير العام التنفيذي للعلاقات العامة في الخطوط السعودية عبد الله الأجهر "في تصريح لصحيفة الجزيرة" إن الملاحظات التي وردت من منظمة سلامة الطيران الأوروبي تتلخص في بيئة العمل، وكذلك الهناجر ومواقع الصيانة الخاصة بالورش

[ضيف]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

البنية التحتية هي التي تجعل السعوديين المستخدمين لمطار الدوحة اكثر من عدد سكان قطر
ونفس الأمر ينطبق على مطارات دبي وابوظبي
فالسعوديين الذين يرتادون تلك المطارات أكثر من تعداد مواطني تلك الدول
السبب هو وجود بنية تحتية لقطاع الطيران المدني في تلك الدول الصغيرة وعدم وجود نفس البنية في السعودية
حتى مع وجود عدد كافي من السكان في تلك الدول
فسكان الرياض اكثر من عدد مواطني الامارات وقطر مجتمعين

وليش يا صديقي العزيز الفاروق ,, مصر على مقارنة وضعنا بقطر وأنت أكثر من يعرف بأن دولة قطر عبارة عن مدينة الدوحة !

[x s x]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

البنية التحتية هي التي تجعل السعوديين المستخدمين لمطار الدوحة اكثر من عدد سكان قطر
ونفس الأمر ينطبق على مطارات دبي وابوظبي
فالسعوديين الذين يرتادون تلك المطارات أكثر من تعداد مواطني تلك الدول
السبب هو وجود بنية تحتية لقطاع الطيران المدني في تلك الدول الصغيرة وعدم وجود نفس البنية في السعودية
حتى مع وجود عدد كافي من السكان في تلك الدول
فسكان الرياض اكثر من عدد مواطني الامارات وقطر مجتمعين

يا حبيبي انت تخرج خارج الموضوع صاحب الموضوع يتكلم عن الصيانة والتطور في مجال الطيران وليس عن المطارت! اذا كان هناك من يستخدم مطار دبي او ابوظبي فهو لاجل شركة الطيران ترانزيت وهذه موضوع مختلف!!

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

وليش يا صديقي العزيز الفاروق ,, مصر على مقارنة وضعنا بقطر وأنت أكثر من يعرف بأن دولة قطر عبارة عن مدينة الدوحة !

لأنه مؤلم جدا لي كمواطن
عندما اريد ان اسافر للخارج وخصوصا للوجهات البعيدة
ان اجد نفسي مجبرا لأستخدام مطار الدوحة او مطار دبي
فما الذي تملكه الدوحة او دبي ولا يتوفر في بلدي لأجبر على الشحططة في مطاراتهم

[ضيف]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

لأنه مؤلم جدا لي كمواطن
عندما اريد ان اسافر للخارج وخصوصا للوجهات البعيدة
ان اجد نفسي مجبرا لأستخدام مطار الدوحة او مطار دبي
فما الذي تملكه الدوحة او دبي ولا يتوفر في بلدي لأجبر على الشحططة في مطاراتهم

هذا ما له علاقة بالبنية التحتية للمطارات ,, هذا يعتمد على الوجهة التشغيلية لشركات الطيران وأسطولها ,,,

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

يا حبيبي انت تخرج خارج الموضوع صاحب الموضوع يتكلم عن الصيانة والتطور في مجال الطيران وليس عن المطارت! اذا كان هناك من يستخدم مطار دبي او ابوظبي فهو لاجل شركة الطيران ترانزيت وهذه موضوع مختلف!!

المسألة ليست بمساحة المطارات
مطار الدمام كمثال أكبر مساحة من مطارات دبي وابوظبي والدوحة
وبالمقابل نفس المطار لا يشغل ولا رحلة واحدة مباشرة للأمريكيتين ومع وجهات محدودة جدا للقارة الاوربية
مقابل اكثر من 20 رحلة مباشرة يوميا من مطار دبي للأمريكيتين ونصفها تقريبا من مطار الدوحة
ونفس الحال بالنسبة للقارة الاوربية او شرق اسيا واجمالا كل الوجهات البعيدة
فمساحة المطار هنا كما في حال الدمام كمثال لم تقدم اي ميزة تذكر

[x s x]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

المسألة ليست بمساحة المطارات
مطار الدمام كمثال أكبر مساحة من مطارات دبي وابوظبي والدوحة
وبالمقابل نفس المطار لا يشغل ولا رحلة واحدة مباشرة للأمريكيتين ومع وجهات محدودة جدا للقارة الاوربية
مقابل اكثر من 20 رحلة مباشرة يوميا من مطار دبي للأمريكيتين ونصفها تقريبا من مطار الدوحة
ونفس الحال بالنسبة للقارة الاوربية او شرق اسيا واجمالا كل الوجهات البعيدة
فمساحة المطار هنا كما في حال الدمام كمثال لم تقدم اي ميزة تذكر

انت فاهم الموضوع غلط!!! هذه الموضوع خاص بشركات الطيران ياعزيزي ولاعلاقة له بالمطارات! شركة مثل الاتحاد والاماراتية والقطرية هم من يتعاقدون على تلك الرحلات وليس المطارات حتى شركات الطيران الاخرى ممكن توقع رحلات مع تلك الشركات للهبوط في المطار

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

هذا ما له علاقة بالبنية التحتية للمطارات ,, هذا يعتمد على الوجهة التشغيلية لشركات الطيران وأسطولها ,,,

المسألة لا تتعلق بالخطوط السعودية وحدها
حتى الشركات الاجنبية من اوروبا كمثال
وجهاتها المباشرة لمطارات تلك الدول الصغيرة أكثر من وجهاتها المباشرة للسعودية مع ان اغلب رواد تلك الرحلات سعوديين
المشكلة هي اذا في هيكلية قطاع الطيران المدني بكامله
صحيح ان هناك ايجابيات بدأنا نراها بعد فصل الطيران المدني عن وزارة الدفاع
لكن مازال الوضع دون المأمول بشكل محبط

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

انت فاهم الموضوع غلط!!! هذه الموضوع خاص بشركات الطيران ياعزيزي ولاعلاقة له بالمطارات! شركة مثل الاتحاد والاماراتية والقطرية هم من يتعاقدون على تلك الرحلات وليس المطارات حتى شركات الطيران الاخرى ممكن توقع رحلات مع تلك الشركات للهبوط في المطار

المسألة ليست اجتهاد منكم بقدر ماهو تقصير من القائمين على هذا القطاع لدينا
السعوديين لو وجدوا رحلات مبارة من مطاراتهم بغض النظر ان كان الناقل شركة سعودية او اجنبية
لما حققت تلك الشركات او هذه المطارات هذه الاعداد من الرحلات والمسافرين
ولربض اكثر من نصف اسطول تلك الشركات من الطائرات بلا حركة لعدم وجود ركاب بالعدد الكافي

[ضيف]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

أنا متفائل خير ,, عكسك يا الفاروق ,,,

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

أنا متفائل خير ,, عكسك يا الفاروق ,,,

بما ان الخطوة الأهم اتخذت
وهي فصل الطيران المدني عن وزارة الدفاع
اذا تفائلك في محله ولك حق فيه

[ضيف]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

المسألة ليست اجتهاد منكم بقدر ماهو تقصير من القائمين على هذا القطاع لدينا
السعوديين لو وجدوا رحلات مبارة من مطاراتهم بغض النظر ان كان الناقل شركة سعودية او اجنبية
لما حققت تلك الشركات او هذه المطارات هذه الاعداد من الرحلات والمسافرين
ولربض اكثر من نصف اسطول تلك الشركات من الطائرات بلا حركة لعدم وجود ركاب بالعدد الكافي

هذا إسمه في عالم التجارة gap اللي يستطيع تلبية الطلب هو من سيسيطر على السوق ...ومن يحرك الأساطيل الخليجية هي رحلات الترانزيت وليس السعوديين وحدهم ,, ولا أدري كيف سيكون وضع الشركات الخليجية التي تعتمد على الترانزيت في ظل إنتشار طائرات بوينق 777 التي تستطيع لف الكرة الأرضية بدون توقف

[alfaroq]

رد: مدينة لصيانة الطائرات في السعودية بـ4 مليارات ريال

هذا إسمه في عالم التجارة gap اللي يستطيع تلبية الطلب هو من سيسيطر على السوق ...ومن يحرك الأساطيل الخليجية هي رحلات الترانزيت وليس السعوديين وحدهم ,, ولا أدري كيف سيكون وضع الشركات الخليجية التي تعتمد على الترانزيت في ظل إنتشار طائرات بوينق 777 التي تستطيع لف الكرة الأرضية بدون توقف

حلها بسيط جدا وهو استمرار الترانزيت
طائرات صغيره بكثافة عالية من المدن السعودية لدبي او الدوحة
ثم طائرات كبيرة من تلك المطارات للوجهات النهائية البعيدة
الخطوط السعودية لاتستطيع لوحدها ان تلبي الطلب
وبالمقابل الشركات الاجنبية تتجنب المطارات السعودية في الرحلات الطويلة لعدة اسباب ليس اقلها الرسوم العالية المفروضة
سيتغير الوضع فقط اذا تغيرت عقلية القائمين على هذا القطاع
واصبحت الشركات الاجنبية لا تتجنب استخدام مطاراتك